所以你看路虎卫士去“飞个坡过个坎”，完全能够支持。但问题在于，路虎卫士的承载式车身结构下悬架和轮胎是安装在车身上的，所以你就会明显的感觉到路虎卫士的悬挂行程比不上老卫士，而且轮口的尺寸比老卫士要小了很多。于是你很难见到把新款卫士爆改成大轮胎去爬坡的越野场景。
回到深蓝G318上来，虽然深蓝也在说承载式的车身强度很高，但是你拉开车门看，门槛还是和轿车一样，是比地板高的，这说明纵梁还是按照承载式车身的标准走的两边，是窄边的纵梁。而路虎卫士则是一根宽的大纵梁，所以区别还是很明显的。这里还真不适合用路虎卫士来类比套用。
再说了，承载式车身的整体刚度本来就会比非承载式的好，大梁的抗扭性能好是因为它是个可以形变的结构，像个弹簧一样，变过去了还能变回来——如果你有机会看到那种没有安装货箱的卡车在路上跑，那你大可以看看裸露在外面的底盘是怎么扭来扭去的。
承载式车身因为是个立体结构，所以自然而然的刚性会更好。注意一下措辞，前面我讲大梁的时候说的是抗扭刚性好，而不是说车身刚性好。
这种区别就直接导致了有大梁的越野车大可以玩那种扭腰的游戏，而承载式的车身要是那么扭一下，变形了就变不回来了。
所以深蓝G318单纯地说刚性好，完全可以不需要大梁也可以越野，这事有点片面。毕竟，越野这事，不单纯的只是靠刚性，悬挂行程，轮口的尺寸，接近角离去角纵向通过角一样很重要。说到这里我甚至可以用深蓝G318的官图来打败它，用魔法打败魔法了属于是。喏，就是下面这张。