而大家之所以认为深蓝G318像硬派越野车，和其讨巧的G318的命名分不开——作为一条自上海到西藏日喀则的国道，G318闻名遐迩，是旅行爱好者以及越野爱好者们心中的“图腾”——“此生必驾318”是好多硬派越野车身上的车贴。
当人们看到趋近方盒子的造型以及G318的名字，自然会觉得深蓝G318是一台可以上山下河的硬派越野车。
深蓝G318敢藐视“大梁”并非信口雌黄。根据官方发布会数据，深蓝G318的车身扭转刚度达到45000N·m/deg，这个数据在承载车身车型中的确是很亮眼的；如果没有记错，只有小米SU7的51000N·m/deg车身扭转刚度可以与之媲美。
也正是车身扭转刚度的不俗，让不少人认为产生了“大梁确实没必要”的认知，甚至有媒体表示，如果带大梁又重几百公斤。但大梁没必要的前提是，深蓝G318用户的使用场景尽量限定在“轻度越野”。
为什么这么说呢？那接下来就掰扯掰扯这个大梁和车身强度这个事儿。
一般来说，绝大部分的越野车都是有大梁。
对于越野车来说的，大梁起到的主要作者用就是作为整车的装备基体，支撑起整台车，所以也因为有了大梁，越野车的造型往往都会呈现出轮胎把车身举起来的效果；而大梁作为一个整车的装备基体，自然也提供了非常强大的抗扭性能和承载性能。这事不用多解释，你就想想为什么重载的卡车为什么都用大梁就知道了。
所以，大部分越野车上，非承载式车身基本上都是标配。但是，这里面也有不少的例外，比如说帕杰罗，超级维特拉，大切诺基等等这样的车型，确实是没有大梁，但是这些车看上去也还是个越野车的样子，原因就是这些车其实是把大梁和车身融合在了一起，叫内嵌式大梁。本质上还是有那么个结构的。