首先从设计上讲，蔚来ET9努力创新，但似乎事倍功半。在人们的普遍认知中，一台豪华行政旗舰一定是像劳斯莱斯幻影或者奔驰迈巴赫一样，有着威武的车头、修长的车身，气场逼人，从设计上就能赋予其行政旗舰的价值。
蔚来ET9的车身尺寸很不错，长宽高分别为5325*2016*1620mm，轴距达到了3250mm，但蔚来ET9远没有呈现其旗舰尺寸所能体现的气场。蔚来ET9车头相较短小，而且兼具轿车和轿跑SUV元素的融合态，给人呈现出颇具个性的风格，但实在难以让人和行政轿车的稳重、威严、优雅扯上关系。
蔚来的想法不难理解，既想赋予蔚来ET9传统豪华旗舰轿车的气场，又想通过创新来赋予其高价值，但从实际效果看，蔚来ET9的跨界风格颇有些不伦不类，这不禁让人想到了宝马的6系GT或者本田的歌诗图，这些车的销量可没什么好下场。
而且，最为致命的是，蔚来仿佛忽略了BBA百年来所形成的品牌力，有些自信过头了。不可否认，随着中国成为电动化大势的中心，越来越多的国内车企想要挑战BBA，比如理想L9就称为500万以内最好的SUV，而刚刚上市的问界M9则更是对标库里南，号称1000万内最好的SUV。宣传势头一浪高过一浪，但理想和华为的做法却很务实，产品对标豪华品牌，但售价落到40万-50万元，高品牌、低售价，给消费者物超所值的认知。