不过，对于自动驾驶的态度，感觉宝马总是没有那么的激进？米希亚尔·阿尤比博士又回到了他画的那个金字塔。金字塔底部的构建，把宝马造成一台驾驶机器，这是不会有任何妥协的。目前他们所有的工作就是造出驾驶机器给金字塔中间这一层，而实际上中间这一层也是为金字塔更高端的高级自动驾驶做工作，确保驾驶机器真正的能够提供自动驾驶的功能，自动驾驶不会反过来为驾驶体验打折扣。接着，他这样说到，“其实，整个ADAS架构在全世界是一样的，很多企业底下两层的目标与宝马一致，唯一不同他们装了更多的传感器，这样做没有任何问题。区别是在于第三层的策略制定方面，很多品牌采用的一种‘博弈’的策略，或许在80%情况下可以确保没有问题，但是宝马永远将安全摆在最重要位置，不会给驾驶员增加突发的紧张。”
米希亚尔·阿尤比博士若不做研发，我想他一定是一位好的教授。图解完之后，他又举了个例子。三天前他开了一辆自动驾驶的汽车，边上停了很多的车，也有其他车窜过来。假如没有突发情况，在城市里像同行做的自动驾驶技术完全没有任何问题，他甚至可以开到50公里每小时的速度。假如一个孩子窜出来了，或者停在旁边的车突然开门了，这时候这些车是反应不过来的。说着，他强调到，“博弈战略下自动驾驶系统，目前在突发情况下是没有办法应对的。宝马不会做这些事情，我们的概念是安全为先，司机一定在控制这个车，车要受司机控制的。倘若车辆在左转，你认为在自动驾驶中，你就在刷手机，或者你根本没有看路，尽管系统可以在50毫秒内可以把自动驾驶切换成手动，但是人总要看环境，而且方向盘也有它自己的力量，你也不能立刻转过来。宝马从来不会在安全这个事情上开玩笑。”
当然，中国市场这三年发生巨大的变化，现在有许多高科技，电脑系统也变得更发达了，他也注意到一些同行好像都在秀自己的高科技和技术，什么3雷达、7雷达，11摄像头等等。同时，他也非常理解有些品牌做的决策，因为大家都是血气方刚，自己又非常懂技术，总想秀自己所有能做的事情。米希亚尔·阿尤比博士对我们说，实际上25年前宝马就开始做这方面的研究了，他的博士学位是1992年读的，当时就是AI领域，那时候人们已经开始做自动驾驶汽车了。但是这些年过去了，实际上发现安全更重要。他这样说到，“我们设想一下50辆、500辆，直到500万辆自动驾驶汽车在路上开的时候，如果按现在的趋势发展，出事的概率是非常高的，所以我们还是要回归到安全，回归到负责任，我相信越来越多的品牌也会逐渐回归到原点，回归到驾驶本身和安全性上。”