值得一提的是，2023年宝马集团息税前利润率达到11%，高于10%战略目标，其中汽车业务部门的息税前利润率为9.8%。一位研究汽车领域的专家向汽车十三行表示，一般跨国车企息税前利润率正常水准保持在4%-7%之间，浮动空间取决于企业销量规模和经营质量。息税前利润率较高意味着企业的整体的获利能力越强。“经营之圣”稻盛和夫曾表示，企业的息税前利润率的底线为10%。从财务实际来看，较高息税前利润率意味着车企的财务状况更健康，车企有更多的现金流来支付债务、投资和分红等活动。
宝马财报显示，集团全年研发成本上升达到75.38亿欧元（约593.24亿元人民币），同比增长13.8%，相当于比亚迪2023年研发费用270.8亿元的2.19倍。这些研发费用除了开发新款宝马5系、X3、X5等新车型之外，主要集中在电气化和数字化等新技术。另外，宝马集团的资本支出在全年为88.36亿欧元，同比增长8.5%，大量投资被引导到电动化和自动驾驶模块，以及设置在各种市场和工厂中。
BBA中电动化成果最丰 宝马纯电车型销量超37万辆2023年宝马集团的营收利润增长，源于宝马集团去年全球市场持续提升的交付量。2023年宝马集团全年共交付255.4万辆新车，同比增长6.4%，成为BBA三大豪华品牌中销量最高者，全球汽车市场占有率达到3.3%。
在宝马集团销量中，新能源表现格外亮眼。2023年宝马集团共向客户交付了37.5万辆纯电动车，同比增长74.1%，纯电产品在集团总销量中占比已经提升至15%。如果加上PHEV车型，宝马该财年共售出56.5万辆新能源汽车，同比增长30.5%，销量占集团比约为22%。这意味着宝马成为BBA中新能源转型最快的企业。
宝马新能源表现走高离不开中国市场的贡献，作为宝马集团全球最大的单一市场，2023年为宝马中国贡献82.4万辆成绩，其次美国、德国市场销量分别为39.5万辆以及28.1万辆。宝马在华纯电动销量近10万辆，同比增长138%，占全球新能源份额近三成，远高于奔驰奥迪。尤其在去年11月和12月，宝马中国纯电动车型连续两个月单月销量突破一万台。在售的6款纯电动车型中。宝马i3和宝马iX3在华市场表现最佳，后者月销更是基本保持在5千台以上。可以说，中国不仅是宝马在全球范围内最大单一市场，也是电动化车型销量的关键阵地。
宝马除了布局重点车型外，还在补能体系上推动相关建设。去年11月，奔驰与宝马共同宣布以50:50股比在中国成立一家全新的合资公司，计划至2026年底，这一新合资公司将在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。
根据规划，2024年宝马将在新交付的车辆中，配备全电动传动系统的车型交付量提升至20%；到2025年这一数字将变为25%。负责客户、品牌和销售的宝马公司管理委员会成员Jochen Goller强调：“我们看到对全电动产品的持续高需求，并且基于强大的跨品牌产品组合，预计到2024年将销售超过50万辆全电动汽车。”