该电机采用直瀑油冷、隧冷技术，用镁合金壳体，并且采用了行业首创的定制陶瓷轴承，这也是一个大看点；其采用的8层Hairpin扁线绕组也值得关注，不过对于普通汽车爱好者而言，实际只需要知道它具备高性能和低功耗即可。
关于智己汽车的电机技术储备还有一点需要说明，那就是其储备技术里有达到25000rpm的真正超高转速电机；半场技术发布会里一直在与小米汽车对比，其中也不乏调侃，但是其电动机的技术客观上有些优势，至少在极限转速方面确实很厉害。
所以在这次发布会里还卖了许多关子，其中就有关于智己L6最高时速的描述，它的极速一定会超过300km/h但是目前还没有准确数据。
许多车辆都在讲“原地调头”，可是在实际应用中却很难用。
摩擦力较大的铺装道路不能用还能理解，因为会磨损轮胎且损伤悬架；然而有些车的原地调头模式在稍微干燥一些的碎石路面或草地上都不能用，并且只要道路稍微有些倾角也不能用，这种调头模式要它有何用？
而智己L6的原地调头或其他调头模式很有意思，其采用的是前、后轮同步转向，可以实现的是蟹行模式，说白了就是能“侧前向滑移转向”。在智己L6采用这项技术之前，似乎应用相同技术的只有通用悍马的电动版。
总结：
智己L6所搭载的光年固态电池没有想象中那么快的充电速度，但是固态电解质在安全性能上的先天优势是不能否认的；其次电动机的技术确实硬核，智己L6的性能值得期待，目前可确定其四驱版破百只需要两秒级，后驱版暂时没确定，蟹行模式是标配，其特殊的NOA和部分辅助驾驶程序也是标配。