刘涛强调，固态电池并不一定要续航1000公里。如果固态电池的快充性能、续航、能量密度与成本这几点都能平稳落地的话，同样700公里续航，电池重量可以减轻很多。更轻的电池将对车辆的操控性、电耗都有好处。这是固态电池能带来的，比续航更重要的意义。
虽然固态电池比液态电池贵一些，但是固态电池在结构上变得更简单，可以更好地控制成本。所以，智己汽车预计，当固态电池达到一定量产装机规模之后，成本会比液态电池更便宜。
但固态电池毕竟是一个新事物，“光年固态电池”所采用“干法一体成型工艺”需要一个产能爬坡的过程，在品质和产量中寻求平衡。为了保证固态电池量产的高安全、高质量和高一致性，所以L6光年版车型在短期内产能会有一定限制。
但据刘涛透露，固态电池的产能爬坡速度会比较快，预计L6光年版车型将在2024年下半年量产交付。
随着智己L6开启交付，本就拥挤的中国上的20万元级智能电动轿车市场，竞争将变得更加激烈。
除了在该市场热销8年的特斯拉Model 3外。从2023年底至今，已有极氪007、银河E8、智界S7、星纪元ES等多款新车上市。特别是不久前发布的小米SU7，可谓赚足了热度。
刘涛此前就表达了对小米汽车的兴趣，智己汽车也在智己L6多发布会上指名道姓对比了智己L6和小米SU7的多项配置。
对于小米SU7，刘涛也发表了自己的看法。
据刘涛观察，当前选择花20多万元买智能电动轿车，有两大核心人群：一类用户追求特斯拉Model 3的高端化“平替”，另一类用户则是需要“34C”（宝马3系、奥迪A4、奔驰C级）的智能化“平替”。
Model 3整体成熟度比较高，但没有满足中国用户对豪华内饰、舒适体验、整车现代设计的偏好。喜欢“34C”操控品质的部分用户，难以忍受“34C”的智能化体验。毕竟在这个时代，很多用户都可以称得上是智能手机的专家了，对智能化会有诉求。