最直观的表现，就是友商们纷纷降价了，或者是变相降价。首先就是极氪007，在小米SU7上市之后，就推出了后驱增强版，比之前的版本降低了2万元，起售价只要20.99万元了。虽然说车系总体的起售价没什么变动，但考虑到这是后驱增强版，并不是“乞丐版”，所以还是有一定优势的。就算没了激光雷达、芯片数量与算力都下降了，但也还比较香。
然后呢，就是小鹏P7车系，终端现金优惠可以达到1.5万元，保险补贴也可以达到5000元，相当于最终的到手价可以低于21万元了。从近几个月销量情况来看，小鹏的表现本身就不太理想，这回又被小米SU7盖过了风头，恐怕2024年对于小鹏来说会更难。不过，换个角度来看，小鹏有自己的超充体系，全国很多城市已经有覆盖，而小米缺乏这方面的优势。
阿维塔12的降价幅度就更狠了，上新的2024款入门车型直接降价了3.5万元，从30.08万元降到了26.58万元。虽然在价起步价相比小米SU7依然没什么优势，但好歹可以赚个吆喝。另外，由于阿维塔车系本身销量就比较一般，也很难在价格上有更大的松动。当然，这也得看长安是否有更大的决心。
还有一个不能忽略的车型，那就是新款腾势N7。起步价直接降低了6.2万元，来到了23.98万元；而且在5月5日之前下定还可以享受2000元抵扣尾款1万元，相当于比老款车型直接便宜了7万元，可谓是这些新势力车型中降幅最大的一个。