就在离小米SU7上市还有10天的时候，一张SU7后排空间的照片流传，网友都说这后排空间太小了。为了打消网友的顾虑，小米集团的总裁卢伟冰连夜拍视频紧急公关，使用长镜头的拍摄手法澄清后排空间其实“很宽敞”。
宽不宽敞，消费者心里有数，怕就怕小米心中没数。
这看起来好像只是一场小小的舆情事件，但是这背后却暴露出擅长营销的小米，或将被过度营销反噬的危机。
“米式对比法”，别再侮辱用户智商观众的眼睛是雪亮的，在澄清视频中，大家能看到卢总的膝盖快要顶到手套箱且悬空，小米SU7前后排空间不言而喻。
雷总在微博表示肯定，称“二排腿部空间比Model S和标轴宝马五系要大一些”。
小米SU7是一台车长超过5米，轴距3米的C级车没错，但别忘了，小米SU7的定位同样是一台轿跑。
几乎所有定义为轿跑的车型，都是倾向于前排驾驶者的，驾驶座被设计在靠中间位置，加上轿跑半躺式的驾驶方式，必然压缩后排空间；因为电池在车底，且要考虑电池的安全性，同样车高的电车轿跑，内部空高会被压缩，导致头部空间不足。
SU7作为一台轿跑车型，后排空间差点其实无可厚非，真正懂行的消费者也不会拿来诟病。而让人真正反感的是小米不合逻辑的花样营销。
其实在前不久的宣传中，小米汽车在官博对后排空间的营销方式已经引起过网友的一次热烈讨论。
这条微博小米同样是拉来了Model S和宝马五系作对比，称SU7的后排膝部间隙达105mm，105mm也就是大概一拳宽度；其次重点是膝部间隙，即两条腿之间的开口距离，这还是我第一次见用这种数据去描述后排空间的。小米算是开创了一个属于自己的汽车空间对比法，这是要复刻当年的“米式对比法”的硬币名场面吗？