按照发布会上构想的场景，开车回到家，家里自动开灯、调整空调温度等。开车遇到大山、大河，语音自动识别处理。上车后，手机应用自动同步车辆中控大屏。停车场出口缴费，通过车载小爱同学自动打开手机付款码。小米生态链所有设备，与小米SU7无缝相连。还有最强大脑小爱同学……
钢铁侠、黑镜等等科幻电影中，凡是你能想到的智能场景，都有可能实现。如果说苹果汽车可以给我们描绘一幅池塘的画作，那小米生态就是一座山脉。
目前看，所有的设想都是美好的，请注意这句话。后面我们再说小米生态链产品的阿喀琉斯之踵。
小米智能驾驶和主动安全配置值得等待实测，这也值得说一说。
雷军说，小米在全栈自研智能驾驶技术方面第一期总投资已达33亿元，目前追加到47亿元，新建的武汉研发中心拥有研发人员500人，测试车辆超过300辆，测试里程超过1000万公里。智能驾驶是小米重点投入的赛道，目标是在2024年进入行业第一阵营。
正式上市车辆采用Xiaomi Pilot Pro图像处理和Xiaomi Pilot Max激光雷达两种方案。全系标配智能辅助驾驶，高速NOA上市即交付。城市NOA 4月开启用户测试，5月正式开通10城，8月全国开通。在上市现场的视频中，小米智能驾驶已在全国多个城市、多种路况测试运行。
作为当下电动车智能化的重要一环，在华为、小鹏、蔚来等技术、品牌都还没能真正大规模推进落地城市NOA的情况下，小米智能驾驶的城市NOA表现究竟如何，后期用户是否买单？都是值得期待的。
主动安全方面，现场视频显示小米SU7 AEB自动紧急制动可以做到白天135km/h刹停、夜间120km/h刹停。发布会现场的汽车媒体瞬间沸腾，这是什么概念？要不是有第三方权威机构背书，都得认为小米是在吹牛。这点后续必须得认真实测一下。
我个人对于小米汽车的担心，这里也先说说。小米SU7需要先迈过第一道坎：交付和产能爬坡。然后在一年内，直面小米生态链产品的阿喀琉斯之踵：品控。
交付和产能爬坡是大问题，好多老牌车企都弄不好，目前泼天的富贵小米要接住，就必须搞好。上市现场雷军表示：4月底标准版、Max版启动交付，5月底Pro版启动交付，限量的创始版4月3日现车交付。但是，面对一下子涌来的5万台订单，小米汽车的工厂能不能接住？