作为当下电动车智能化的重要一环，在华为、小鹏、蔚来等技术、品牌都还没能真正大规模推进落地城市NOA的情况下，小米智能驾驶的城市NOA表现究竟如何，后期用户是否买单？都是值得期待的。
主动安全方面，现场视频显示小米SU7 AEB自动紧急制动可以做到白天135km/h刹停、夜间120km/h刹停。发布会现场的汽车媒体瞬间沸腾，这是什么概念？要不是有第三方权威机构背书，都得认为小米是在吹牛。这点后续必须得认真实测一下。
我个人对于小米汽车的担心，这里也先说说。小米SU7需要先迈过第一道坎：交付和产能爬坡。然后在一年内，直面小米生态链产品的阿喀琉斯之踵：品控。
交付和产能爬坡是大问题，好多老牌车企都弄不好，目前泼天的富贵小米要接住，就必须搞好。上市现场雷军表示：4月底标准版、Max版启动交付，5月底Pro版启动交付，限量的创始版4月3日现车交付。但是，面对一下子涌来的5万台订单，小米汽车的工厂能不能接住？
要是接不住，外面可是站满了吉利。而且，连比亚迪都将在2024年下半年将推出一批20万以内搭载了城市NOA的车型，比亚迪一出，所有现在看起来高级的技术都将祛魅。小米粉丝的爱是真爱，可时间一长，也禁不住诱惑啊。
这里再严肃说一下小米生态链产品的阿喀琉斯之踵：品控。我至今仍使用高频率使用小米MIX2手机，小米净水器，小米空气净化器，小米温度计，小米对讲机，小米热水壶，曾经使用小米电动牙刷，想必还是能发言几句吧。
我个人用过的大部分小米的东西，都或多或少的有些问题，不经用不耐用。小米生态链的东西，出问题了，看在便宜的份上也就交个朋友原谅了。但是，20多万的汽车不一样啊，而且还是电动车，最最关键的是一辆特别受关注的明星电动车。
一旦出问题，将被若干倍的放大，要是遇上黑天鹅事件，只有一款车的小米汽车，品牌生命风险太大了。发布会坐在台下的魏建军应该特别有感触，当年一款车被一个评测搞得直接终结产品生命。
前文说小米“人车家全生态”的设想非常美好，但想象终归是要建立在硬件支持的基础上。不能再发散说了，只是期望小米越来越好，不要辜负了大家的期望。雷军也在发布会最后对所有人说，有问题请轻喷。很煽情，我个人还是支持雷总的。
好了，再说回小米SU7关于汽车属性的产品本身。大家看到这篇稿子时，估计通过网络了解得比我还清楚，我这里就跟大家分享下我的观点。
还是开头那句话，如果放在5年前，值得让人惊叹。放在今天，结合这个价格，就是：行，还可以。
先说车的本质部分，设计、空间、驾驶。
外观总体设计，小米SU7找了个很好的“对手”，有谁能说保时捷不好看呢？车身设计理念上，小米的审美很正常，很传统。当我在看到其他新势力车型设计都要怀疑自己审美时，小米SU7告诉我，汽车的美确实是该这样的。
至于空间，运动的车第二排还要什么自行车？即便现在Model 3的后排也只能坐小孩。什么，Model S尺寸差不多，轴距还要短一些？雷总提Model S了么？
驾驶方面，目前小米SU7的各项性能是直奔保时捷Taycan去的，各家提前试驾的媒体证言里也全都是好话。我没有试驾所以没有发言权，不过客观说现在电动车驾驶质感能超过Model 3的都很少，大家去试驾SU7前，可以先租一辆Model 3深度体验下，找找参考。
再说电动车配套的方面，电池、超充。