因此虽然还没有体验，甚至还没有太多资料的情况下，我们也敢“主观臆断”——SU7车机生态的表现将非常值得期待，并成为其最主要的差异化竞争力。注意，是生态，而绝非简单地体现为UI好不好、响应速度快不快、小爱同学灵不灵这些“初级要求”。但到底能让人惊喜到什么程度，则可能就是SU7成败的关键。
即如果SU7上市后，车机生态带来的惊喜越多，它成功的概率越大。相反，如果这方面只是“泯然众‘车’矣”，那SU7的销量很可能就会不达预期。
两个应该问题不大的不确定性因素
说了半天智能化为什么没有说到智驾？因为这可能是SU7的一个不确定性因素。你或许会说：想多了，SU7的智驾怎么会有问题？看看华为的智驾多牛？
这恰恰是不确定的核心：期望值太高。
诚然，我们看到了SU7在智驾硬件方面堆料很足，无论是芯片算力还是激光雷达，林林总总都是满配的。智驾的功能，PPT的介绍也是洋洋洒洒功能强大。从小米的背景来看，它在这方面的表现也不应该差。
但智驾这东西有个关键项，就是数据积累。小米造车满打满算的时间就那么多，无论做多少路试，数据量都不可能跟华为、小鹏它们比。在叠加粉丝们的期望值高，万一上路后的表现平平，不排除会引发一些吐槽，进而让人质疑SU7的核心竞争力。
然而为何又说“应该问题不大”呢？一方面，基于当下产业链的优势和小米的能力，SU7智驾即便上路后不能“惊喜连连”，但“大面儿上应该是能应付得过去”的。而伴随保有量的增加，数据积累到一定程度后再升级，然后进行OTA迭代即可追平竞品。作为米粉，应该是能有这个包容和预期的。
当然，如果SU7真的神奇到一上市智驾水平就赶小鹏超华为，那就没啥好说的了：它不火谁火？
另一个可能是更多人会觉得“杞人忧天”的担心，那就是品控。诚然，电车时代以来，品控问题开始淡化，但小米毕竟是第一次造车，万一某些细节没做到位，出现品控方面的问题那就是死穴。
大公司视点
上面说了这么多，也都止于现有资料、背景和逻辑做出的“主观臆断”。SU7最终能否成功，还是取决于它是否真的做得足够好。
这里顺带说个现象。油车时代，普通消费者对车的好坏很难快速做出判断。平顺，省油，低速响应好的车，也就是所谓“讨巧调校”，容易俘获普通消费者。
而到了当下这个纯电智能车时代，消费者对于车好坏的判断，则有点类似于评价一款手机或一台电脑的好坏一样，短时间内就能给出引发共鸣的“一致性判断”。再叠加强大的传播能力，正负口碑的形成都变得非常快且直接影响销量。
