那么是不是意味着SU7也因此将大获成功呢？当然不是。理由很简单：Taycan虽然很红，但并不是什么热销车。SU7如果销量仅仅超过Taycan，那肯定算是失败的。SU7真正面对的，还是已经拥有诸如智界S7、极氪007、极氪001、银河E8、星纪元ES，当然还有小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET5、Model 3等“老辈儿非典型竞品”组成的、已经卷翻天的“红海市场”。那么作为汽车圈的新手，也是晚到者，SU7靠什么突破呢？
突破不靠三电不靠性能靠什么？
首先要明确，SU7的三电至少从数据看是很强的。四驱版可以同时做到加速2.78秒和800公里续航，这对于“新手小米”来说，算是相当不容易了。两驱版照顾性价比，但加速依然属于5秒俱乐部成员。至于操控也是各种疯传，例如有说SU7的某个测试版在浙赛跑圈弄了个电车第一的成绩。
然而这些却并非重点。以当下中国纯电产业链的能力，只要有钱有资源，想要做到这个水准已非难事。也就是说，这些方面已不像往日燃油车那样有什么技术壁垒，自然也就无法形成核心竞争力。事实上横向去看前面列举的很多同类车，虽有差别但大体也都能做到这个水准。狠一点的，低配两驱都给你上到800V。
事实上市面真正热卖的车，都不是靠三电领先实现的。注意，这里不是说三电不重要，而是它的某种领先很难成为决定性因素——只要做得不差、行业同水准，就OK了。
这也是雷军自己说的，平台、三电这些基础部分，属于纯电车竞争的上半场。经过这两年的“狂卷”，上半场的竞争已近尾声。虽然技术仍会不断迭代，但彼此之间的差距已逐渐减小。举个不恰当的例子：现在谁买手机，还会因为谁电池大、续航长而做选择吗？甚至90W、120W超充，也都不在像过去那样有吸引力了，原因就是：“彼此都差不多”。
那靠什么？从背景层面来看，小米造车虽然是后来者，但它却具备了很多成功案例的基因。包括IT背景的创始人，创始人个人强大的作秀能力，以及庞大的粉丝群等等。但仅靠这些显然仍还不够。
从雷军的亲口表态来看，小米就是瞅准这个时机来 “打下半场”的。这个下半场，就是拼科技、拼智能化，这理应是小米的强项。
小米是主流手机厂商（自己）造车的NO.1。在苹果宣告退出造车，华为反复强调永不造车以后，小米至少在短时间内，也将是手机厂商（自己）造车的ONLY 1。
手机厂商的优势是什么？显然就是车上的“智能化那些事儿”。这方面，鸿蒙已经给出了很好的范例，这还是仅以合作形式展现的效果。
因此虽然还没有体验，甚至还没有太多资料的情况下，我们也敢“主观臆断”——SU7车机生态的表现将非常值得期待，并成为其最主要的差异化竞争力。注意，是生态，而绝非简单地体现为UI好不好、响应速度快不快、小爱同学灵不灵这些“初级要求”。但到底能让人惊喜到什么程度，则可能就是SU7成败的关键。
即如果SU7上市后，车机生态带来的惊喜越多，它成功的概率越大。相反，如果这方面只是“泯然众‘车’矣”，那SU7的销量很可能就会不达预期。
两个应该问题不大的不确定性因素
说了半天智能化为什么没有说到智驾？因为这可能是SU7的一个不确定性因素。你或许会说：想多了，SU7的智驾怎么会有问题？看看华为的智驾多牛？
这恰恰是不确定的核心：期望值太高。
诚然，我们看到了SU7在智驾硬件方面堆料很足，无论是芯片算力还是激光雷达，林林总总都是满配的。智驾的功能，PPT的介绍也是洋洋洒洒功能强大。从小米的背景来看，它在这方面的表现也不应该差。
但智驾这东西有个关键项，就是数据积累。小米造车满打满算的时间就那么多，无论做多少路试，数据量都不可能跟华为、小鹏它们比。在叠加粉丝们的期望值高，万一上路后的表现平平，不排除会引发一些吐槽，进而让人质疑SU7的核心竞争力。
然而为何又说“应该问题不大”呢？一方面，基于当下产业链的优势和小米的能力，SU7智驾即便上路后不能“惊喜连连”，但“大面儿上应该是能应付得过去”的。而伴随保有量的增加，数据积累到一定程度后再升级，然后进行OTA迭代即可追平竞品。作为米粉，应该是能有这个包容和预期的。
当然，如果SU7真的神奇到一上市智驾水平就赶小鹏超华为，那就没啥好说的了：它不火谁火？
另一个可能是更多人会觉得“杞人忧天”的担心，那就是品控。诚然，电车时代以来，品控问题开始淡化，但小米毕竟是第一次造车，万一某些细节没做到位，出现品控方面的问题那就是死穴。
大公司视点
上面说了这么多，也都止于现有资料、背景和逻辑做出的“主观臆断”。SU7最终能否成功，还是取决于它是否真的做得足够好。
这里顺带说个现象。油车时代，普通消费者对车的好坏很难快速做出判断。平顺，省油，低速响应好的车，也就是所谓“讨巧调校”，容易俘获普通消费者。
而到了当下这个纯电智能车时代，消费者对于车好坏的判断，则有点类似于评价一款手机或一台电脑的好坏一样，短时间内就能给出引发共鸣的“一致性判断”。再叠加强大的传播能力，正负口碑的形成都变得非常快且直接影响销量。