从卖点上看，小米SU7标准版该有的都有，220kW的电机、532的尺寸、700km的CLTC续航、5秒级别的加速、小米澎湃智能座舱、纯视觉智驾等等。但是高期望的卖点是没有的，比如800V和碳化硅平台、电池也是弗迪的而不是宁德时代的神行电池、电动尾翼和布雷博卡钳这类配置也没送。
然后24.59万元的Pro版就没有竞争力了，虽然有更大的电池组，多了激光雷达和城市NOA，其他就没啥特别亮点。而且25万元价位，小米SU7 Pro还是400V平台的产品，也没有空悬，本身竞争力不高。
不划算的Pro版最后就衬托出的是Max班性价比很高，800V平台、空悬+CDC、电动尾翼、电吸门、布雷博四活塞卡钳、HUD、101度电的麒麟电池这些，5万元真的不贵。
小米汽车的后手就是把全系的配置提了上去，车载冰箱、Nappa真皮座椅、25扬声器这三样都是免费升级，Pro版还多个电动尾翼。另外小米智驾Pro和Max版在各自版本里面今年买车都是终身免费——估计过了今年买也是免费——这算是常规操作。
综合看下来，小米SU7的定价不算贵，但是明显没有超出预期，真正能够走量的就是21.59万元的标准版和29.99万元的Max。这也是小米自己的想法，因为4月开始交付的就是标准版和Max版，而Pro版则要等到5月之后。
要说小米SU7能不能成爆款，我觉得很难，因为小米SU7在每个价位都还需要依靠小米品牌自己的品牌溢价才算有竞争力，而对于大多数非数码爱好者来说可能小米并不代表高端品牌。
虽然现在看上去小米SU7订单过了5万辆，但是这里面大多数都是可以退的，而且今天还属于冲动期，很多消费者可能要在周末才能决定正式下单。还有就是，现在ICT企业习惯于销量订单战报的传播方式，但是最终交付数据和订单还是有很大差别的，很多消费者后期就直接不等了。
因此小米也很聪明的是，他们推出了5000辆创始版，多了限量标识、雷军的签名、更多的颜色，而且价格还是和普通版本一样的，雷军都说了让小米铁粉至少“无脑下单”。这个玩法就注定了，小米汽车的首发5000辆至少是稳当的，这有助于小米汽车前期产能的爬坡和交付，避免出现没人买的情况。