在2021年官宣造车前，外界猜测小米会不会造车，何时造车；在宣布造车后，和小米汽车有关的一切似乎都能登上社交媒体热搜，包括但不限于外观、配置、价格爆料等，以至于它可能是史上违反保密协议最多的一款新车；在小米汽车发布后，其热度也丝毫没有退散的迹象，媒体用刷屏的方式宣告它的到来。
即便你对小米这家公司并不感冒，对新能源汽车毫无兴趣，也不想买车，但你一定主动或被动地参与过以上话题。
据PConline统计，在抖音，含有“小米汽车”标签的短视频总播放量超过一百亿，小米汽车的热搜挂了整整两天；微博上和“小米汽车”相关、阅读量超过1000万的话题有超过100个，其中12个阅读量破亿，算下来小米汽车平均每十天就会登上一次微博热搜。
临近上市，几乎每个汽车资讯平台都开设了猜小米SU7售价的活动，甚至在B站、抖音等视频平台也有类似策划，如此整齐划一也算是中国汽车行业奇景了。
小米的营销固然是成功的，但“成功”两个字显然无法完全概括公众对小米汽车的全部热情。
在B站，“小米汽车传奇”被“五星上将麦克阿瑟”翻来覆去地评价；在短视频平台，雷军化身“军儿”被好言相劝放弃挣扎；在三大汽车资讯平台，“小米汽车被吉利、比亚迪堵在门口”的调侃无处不在，以及雷军究竟应该被称为“雷子”“雷总”还是“雷神”，取决于小米SU7的价格。
舆论的失控甚至让小米公关在短视频平台投诉博主，认为“军儿”一词侵犯了雷军的名誉权。
数不清的段子让“小米汽车”变成了一个互联网流行梗，“军儿”就像是短视频里的“猫猫头”，让小米汽车从一款注定与大部分人无缘的产品，变成了一个被不断消解、传播的meme。
把“价格”玩到极致过去很长一段时间，小米都是“性价比”的代名词，无论是“1999”的标签，还是各种价格低于大部分同行的智能家居，小米推出的每一款新品都堪称“搅局者”，即便你不打算购买小米的产品，其他品牌也可能因为小米的入局而降价。
人们对小米汽车的期待，也在于此。
在2023年之前，电动汽车都算不上便宜，小米过去在“性价比”上的成功让人有理由相信，它或许能“把电动车的价格打下来”。
但小米一直在抵抗这种期待。“9.9万是不可能的”“喊14.9万的人也别想了”，小米反复强调小米SU7“不可能便宜”“物超所值”，但另一方面，雷军也有“连夜说服高管”，最终不涨价的先例。因此，无论小米和雷军如何拔高小米SU7的价格阈值，米粉依然对雷军在最后时刻“说服高管”抱有期待。
最近几年，随着消费市场的变化，“消费升级”和“新消费”仿佛已经是上一个时代了。现在谁的价格更便宜，谁就更能赢得用户，一年一降的比亚迪，4元一杯柠檬水的蜜雪冰城，是其中最成功的受益者。
说到底，小米汽车的主要矛盾在于：人民群众对性价比电动汽车的高需求与小米高端化的不平衡不充分。
最终，小米SU7售价21.59万元-29.99万元。如何评价这个价格？
根据小米汽车微博，小米SU7大定破1万用时仅4分钟，7分钟后破2万，27分钟破5万。作为对比，去年大热的问界新M7拿到5万个大定订单用了25天。特斯拉Model Y刚国产时创造的记录是10小时10万大定。不过，小米SU7的大定7天内可以退。
小米SU7发布后的第二天正值工作日，但广州一家小米汽车销售中心已经人满为患，店内三台展车都坐满了试乘的客户。
一位销售告诉智行驾道（ID：carviews），很多人都是前一天晚上下单，今天才来试驾，3月29日预约试驾的客户已经有一百多人，三辆试驾车从开门营业就一刻不停。作为一名汽车销售，他对小米SU7的直接感受是，“客户都很了解SU7，几乎不需要我们讲解”。
小米SU7是一款再正常不过的电动汽车，在电动汽车的几个核心指标上都并没有做到人无我有。如果非要挑几个亮点，无非是加速更快、充电更快、座舱更智能等等，但这些标签都不会专属于小米SU7，在更新迭代以月为单位的电动汽车行业，永远会有更快更智能的新车。