过去很长一段时间，小米都是“性价比”的代名词，无论是“1999”的标签，还是各种价格低于大部分同行的智能家居，小米推出的每一款新品都堪称“搅局者”，即便你不打算购买小米的产品，其他品牌也可能因为小米的入局而降价。
人们对小米汽车的期待，也在于此。
在2023年之前，电动汽车都算不上便宜，小米过去在“性价比”上的成功让人有理由相信，它或许能“把电动车的价格打下来”。
但小米一直在抵抗这种期待。“9.9万是不可能的”“喊14.9万的人也别想了”，小米反复强调小米SU7“不可能便宜”“物超所值”，但另一方面，雷军也有“连夜说服高管”，最终不涨价的先例。因此，无论小米和雷军如何拔高小米SU7的价格阈值，米粉依然对雷军在最后时刻“说服高管”抱有期待。
最近几年，随着消费市场的变化，“消费升级”和“新消费”仿佛已经是上一个时代了。现在谁的价格更便宜，谁就更能赢得用户，一年一降的比亚迪，4元一杯柠檬水的蜜雪冰城，是其中最成功的受益者。
说到底，小米汽车的主要矛盾在于：人民群众对性价比电动汽车的高需求与小米高端化的不平衡不充分。
最终，小米SU7售价21.59万元-29.99万元。如何评价这个价格？
根据小米汽车微博，小米SU7大定破1万用时仅4分钟，7分钟后破2万，27分钟破5万。作为对比，去年大热的问界新M7拿到5万个大定订单用了25天。特斯拉Model Y刚国产时创造的记录是10小时10万大定。不过，小米SU7的大定7天内可以退。
小米SU7发布后的第二天正值工作日，但广州一家小米汽车销售中心已经人满为患，店内三台展车都坐满了试乘的客户。
一位销售告诉智行驾道（ID：carviews），很多人都是前一天晚上下单，今天才来试驾，3月29日预约试驾的客户已经有一百多人，三辆试驾车从开门营业就一刻不停。作为一名汽车销售，他对小米SU7的直接感受是，“客户都很了解SU7，几乎不需要我们讲解”。
小米SU7是一款再正常不过的电动汽车，在电动汽车的几个核心指标上都并没有做到人无我有。如果非要挑几个亮点，无非是加速更快、充电更快、座舱更智能等等，但这些标签都不会专属于小米SU7，在更新迭代以月为单位的电动汽车行业，永远会有更快更智能的新车。
在小米SU7之前，还有两款知名自主品牌车型仰望U8和问界M9同样颇为出圈，前者是新能源汽车时代的领头羊比亚迪的当家花旦，后者则有技术实力和品牌影响力都极其强大的华为加持，但它们在公众间的讨论度都远不如小米汽车。
公布价格的方式是其中的关键。仰望U8在公布之初，比亚迪就向外释放了“百万级新能源汽车”的定位，问界M9也在发布前半年就早早给出了“40万元-50万元”的价格区间。它们不仅很早就失去了最重要的价格悬念，而且注定只面向最富有的那1%。
仰望U8和问界M9对绝大部分普通人而言都是“可远观而不可亵玩”，但小米SU7则是“没准我真能买得起”。
另一边，从去年开始，汽车市场价格战越发猛烈，新能源汽车的价格不断下探，其他车企纷纷“小米化”，玩起了性价比。秉承着看热闹不嫌事大的心态，大家都想看看小米会如何反制——用更高的性价比、更低的价格击穿市场？这无形中让小米汽车不仅没有被一轮又一轮的价格战所淹没，反而更加突出其特殊性。