站在小米汽车的角度，自从小米SU7上市之后，它迅速成为车圈顶流，无论是它像素级地和同级标杆对标，还是24小时8万多台的大定数量，所引发的话题讨论都是空前的，再加上雷军本人在北京车展掀起的一场CEO串场互动风暴，都形成了空前的超高热度。在这样的背景下，雷军说出了汽车产品靠蒙的惊天言论，颇有一种端碗吃肉、放碗骂娘的意味。
当然，这里不排除雷军有舆论引战的嫌疑。
我们理性思考，眼下的中国新能源汽车市场确实出现了行业内卷严重，很多品牌应对市场竞争手段单一，只能靠疯狂降价才能收获销量。
在这种情况下，更准确的说法或许不是蒙，而是赌，或者叫押宝。
大家都在蒙和赌
纵观汽车发展历史，蒙和赌的案例并不少见。
比如说理想汽车，它主打的增程方案在技术角度来说就是落后的，被原大众中国CEO冯思翰吐槽为“最糟糕的方案”，也被长城汽车首席增长官李瑞峰炮轰“增程式混动技术落后是行业共识”，但就是在业内公认的落后技术，如今却在中国新能源市场获得空前的成功。
理想汽车凭此成为首家盈利的新势力车企，近年来大火的问界汽车也毫不犹豫地选择了增程技术。此外，包括岚图、深蓝、零跑、阿维塔在内的诸多汽车品牌，都在布局增程式电动车。更有一些走纯电路线的品牌透露，正在规划补充增程式电动汽车。
以结果论，当年理想汽车押宝增程，其实就是赌对了。不仅是赌对了，现在还可以说是发扬光大，从者甚多。
再比如蔚来汽车的换电业务，一直被诟病为重资产、回报期长、亏损大户，正是因为如此，导致了蔚来汽车业绩表现不理想，长期处于巨亏状态，2023年亏损额高达200多亿。但是，随着长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、南方电网等车企、国资和能源领域的巨头，纷纷入局蔚来的“换电联盟”，建设更庞大的充换电体系。这对于蔚来来说，充电、换电两条腿走路，无异于立于不败之地。
蔚来多年的坚持终于得到回报，回想当初，这何尝不是一场豪赌呢？
新能源汽车作为一个有别于传统燃油车的新形态，它由小到大，由弱到强，势必要经历一段摸着石头过河的阶段——多条技术路线并存，就看哪条路线能够走得通。
上世纪90年代，通用打造了全球第一款量产的电动车EV1，研发了雪佛兰Volt插混车型；奔驰、宝马选择了氢能源作为研究路线，丰田则是选择了油电混动路线，这些路线某种意义上来说都是在“蒙”，当然随着产品形态、市场需求的不确定性，结果新能源汽车的大旗反而是由特斯拉打起，由中国的同行们彻底发扬光大。
同质化不可避免
以上案例充分阐明了这样一个道理，世界上本没有路，走的人多了，也便成了路。在这个过程中，有人立船头，就有人把桨划。有人冲锋陷阵，就有人保驾护航。
在新能源市场发展壮大的过程中，产品同质化严重也难以避免。
比如设计同质化。
目前，新能源汽车在外观设计上都在追求极简科技风格，封闭式车头+眯眼式灯光设计+隐藏式门把手+动感车身设计四件套，几乎已经成了现在的标配设计，无论是轿车还是SUV上，都随处可见。试想一下，市场上出现了一款爆款车型，那么友商的设计部们马上就拿着皮尺上前仔细丈量。你说，这样设计出来的产品怎能不趋同呢？