极越汽车的日子就没那么好过了。去年12月，极越01仅交付774辆，今年1月下跌至218辆，2月和3月也分别仅有147辆和511辆。这还是在极越01仅上市一个月后就降价3万元的前提下，实现的成绩，何其没有存在感，称其上市即边缘化没有任何问题。
那么同样是科技巨头下场造车，是什么导致了小米汽车和极越汽车如今的冰火两重天？
将时间指针拨回至2021年3月。一边是小米宣布下场造车，先期投入100亿元人民币，并在未来10年投入100亿美元，可谓大手笔。雷军甚至为此“赌上半生荣耀”；另一边百度联合吉利成立集度汽车（后更名为极越汽车），二者分别持股55%和45%。
不难发现比起独自造车，All in造车的小米，百度造车选择吉利这样的传统车企，不仅能各自发挥所长，也能有效均摊风险。对于需要大量烧钱，长期投资，广结朋友圈的汽车产业，百度的这种造车逻辑无疑更稳妥，也让小米彼时的All in更透露出了不成熟的味道。
外界都知道小米有钱。比起造车初期需要持续融资的“蔚小理”，小米自持的庞大现金流确实令人惊叹和羡慕。根据公开信息，截至2023年底，小米集团的现金储备达1363亿元人民币。外界从不担心小米造车会戳个大窟窿，资金链断裂。
但比起小米，百度更“壕无人性”。截至2023年，百度持有现金及现金等价物约合人民币2054亿元。这么看比起小米，百度其实更有底气在造车领域长期烧钱。
再论技术实力，对于造车所需，百度其实也比小米更有优势。
小米虽然是手机巨头，但众所周知，由于手机领域的核心技术，像芯片、摄像头、操作系统等长期为国外公司垄断，很长时间以来，小米都被戏称为“组装厂”，其本质是OEM。
然而百度在软件领域拥有自己的核心技术。早在2005年，百度就上线了百度地图，这么多年来，百度已成为国内最大的互联网地图服务商之一。
2013年，百度成立自动驾驶事业部，是国内最早进入智能驾驶研究领域的大型商业公司之一；随后在2016年，百度还获得了美国加州获得无人车自动驾驶路测牌照，也是中国为数不多地获得这一资格的企业；2017年，百度宣布将其无人驾驶领域业务命名为“Apollo(阿波罗)”计划，目标是成为无人驾驶行业的领先者。Apollo平台旨在成为自动驾驶技术的开放平台。
时至今日，百度“Apollo”已成为中国智能驾驶领域的一块响当当的招牌。其多年的技术、数据积累，都少有中国企业可以比肩。甚至智能驾驶强如特斯拉都要和百度合作。根据消息人士透露，最近马斯克来华和百度敲定了合作，特斯拉FSD完全落地中国，要依赖百度地图的车道级导航系统，并使用百度的在中国公共道路收集数据的地图牌照。