2013年，百度成立自动驾驶事业部，是国内最早进入智能驾驶研究领域的大型商业公司之一；随后在2016年，百度还获得了美国加州获得无人车自动驾驶路测牌照，也是中国为数不多地获得这一资格的企业；2017年，百度宣布将其无人驾驶领域业务命名为“Apollo(阿波罗)”计划，目标是成为无人驾驶行业的领先者。Apollo平台旨在成为自动驾驶技术的开放平台。
时至今日，百度“Apollo”已成为中国智能驾驶领域的一块响当当的招牌。其多年的技术、数据积累，都少有中国企业可以比肩。甚至智能驾驶强如特斯拉都要和百度合作。根据消息人士透露，最近马斯克来华和百度敲定了合作，特斯拉FSD完全落地中国，要依赖百度地图的车道级导航系统，并使用百度的在中国公共道路收集数据的地图牌照。
无论是地图服务还是智能驾驶技术，都是智能汽车必须依赖和搭载的核心技术，也是未来智能汽车发展的核心方向，已为业内公认。大家想想一下，比起什么都要从零开始的小米，手握地图和智能驾驶核心技术的百度是不是可以更方便、快捷地造出高阶智能驾驶汽车，并利用自己的地图业务做出生态，进而有望制霸行业。
道理是这个道理，蓝图也很美好，百度联合吉利打造极越的初衷正是如此。但事与愿违，不但无法媲美小米，极越在中国车市获取一些存在感都如此之难。
究其原因，还是要从李彦宏身上找答案。
先给出观点：比起雷军造车赌上半生荣耀，孤注一掷的All in，李彦宏造车只是“试一试”。
2021年百度回港上市，李彦宏的股东信里大篇幅地谈到了AI，还有智能驾驶，而对于造车，他只是捎带提了一句“我们最近还成立了独立的造车公司集度”，再无其它。