只是，熟悉汽车行业的人可能会问，这是不是太快了、有这么简单吗？比如，用3年的时间完成一款全新车型的开发，传统车企是有可能实现的。因为它们有成熟的造车基础数据、经验以及产品平台，在能基本不踩坑、无太多反复的情况下，按时间进度完成从产品定义、设计任务书制订、开发与冬夏等各项验证、试生产、批量生产上市。
注意，笔者说的不只是完成这些工作项，是通过完成这些工作项后，传统车企大多能推出一款品质有保证的、安全有保证的，并符合产品定价的全新车型。
按此推论，小米汽车要得到同样的结果，就意味着它在3年、这么短的时间里，还要构建堪比传统车企拥有的研产供销体系能力来完成上述工作。如今，小米SU7已经上市，卖相不赖，如果它就是一款品质有保证的、安全有保证的，并符合产品定价的全新车型，那么小米汽车是如何先拥有那份能力来开展工作的，难道是一边开发新车一边拥有那份能力的？抑或是小米汽车根本就不需要像传统车企那样沉淀，重新构建颠覆性能力就能搞定？
也许，这也有可能。因为如今全球新能源汽车产业链几近成熟，有些人说只要有钱砸，这些都不是事。雷总也多次表示，小米汽车有大量的资金可用，并且他还说，车在风口上，有极其廉价的资本和足够丰富的人才。而且据说，雷总组建团队的能力是出了名的强。
只是，6年烧光100亿、10年烧光410亿还申请破产的爱弛、威马，又作何解？真期待，小米汽车在接下来的时间里以实践给出答案。
第二，小米汽车的营销太魔幻了。
当笔者以为小米汽车能将关注度从宣布造车开始一直延续3年且保持高位就已经很厉害的时候，小米汽车又让大家看到，在小米SU7价格的发布后，新车4分钟大定突破1万台、7分钟大定突破2万台、27分钟大定突破5万台、24小时大定88898台，快直接将小米汽车今年近10万台的产能都消耗掉了。
此情此景，让笔者不禁自我怀疑，这确定是在卖价值20多万元的车而不是在卖手机吗？简直不要太魔幻了！要知道，在整个汽车行业里，此前应该还从没有哪一款新车在上市后能取得如此成就，单单大定定金就能为车企贡献近4.5亿元资金。