为什么？因为自小米雷军宣布造车到小米SU7上市，小米汽车做了好多颠覆常规认知的事。
第一，小米汽车造车的速度太快了，快得让人惊叹。
仅用3年的时间，小米汽车就从无到有研发并生产推出了一款全新车型，从无到有建造了一个新工厂，进而从无到有构建了研产供销体系。懂行的人知道，这是多么庞大繁复的工作量，可在3年里小米汽车全都推进完成。单从管理角度讲，从目标设定、工作分解，到结果达成，小米汽车完成了一项了不起的工作。
只是，熟悉汽车行业的人可能会问，这是不是太快了、有这么简单吗？比如，用3年的时间完成一款全新车型的开发，传统车企是有可能实现的。因为它们有成熟的造车基础数据、经验以及产品平台，在能基本不踩坑、无太多反复的情况下，按时间进度完成从产品定义、设计任务书制订、开发与冬夏等各项验证、试生产、批量生产上市。
注意，笔者说的不只是完成这些工作项，是通过完成这些工作项后，传统车企大多能推出一款品质有保证的、安全有保证的，并符合产品定价的全新车型。
按此推论，小米汽车要得到同样的结果，就意味着它在3年、这么短的时间里，还要构建堪比传统车企拥有的研产供销体系能力来完成上述工作。如今，小米SU7已经上市，卖相不赖，如果它就是一款品质有保证的、安全有保证的，并符合产品定价的全新车型，那么小米汽车是如何先拥有那份能力来开展工作的，难道是一边开发新车一边拥有那份能力的？抑或是小米汽车根本就不需要像传统车企那样沉淀，重新构建颠覆性能力就能搞定？
也许，这也有可能。因为如今全球新能源汽车产业链几近成熟，有些人说只要有钱砸，这些都不是事。雷总也多次表示，小米汽车有大量的资金可用，并且他还说，车在风口上，有极其廉价的资本和足够丰富的人才。而且据说，雷总组建团队的能力是出了名的强。
只是，6年烧光100亿、10年烧光410亿还申请破产的爱弛、威马，又作何解？真期待，小米汽车在接下来的时间里以实践给出答案。
第二，小米汽车的营销太魔幻了。
当笔者以为小米汽车能将关注度从宣布造车开始一直延续3年且保持高位就已经很厉害的时候，小米汽车又让大家看到，在小米SU7价格的发布后，新车4分钟大定突破1万台、7分钟大定突破2万台、27分钟大定突破5万台、24小时大定88898台，快直接将小米汽车今年近10万台的产能都消耗掉了。
此情此景，让笔者不禁自我怀疑，这确定是在卖价值20多万元的车而不是在卖手机吗？简直不要太魔幻了！要知道，在整个汽车行业里，此前应该还从没有哪一款新车在上市后能取得如此成就，单单大定定金就能为车企贡献近4.5亿元资金。
是现在的车好卖了吗？并没有，价格战之下，全市场下现在除了小米汽车，没有哪一个品牌敢言轻松。远的不说，就在小米SU7上市后，极氪推出售价20.99万元的极氪007后驱增强版，问界M7最高降价2万元至22.98万元起，各方血拼的姿态一目了然。种种迹象似乎都表明，用户就是喜欢小米SU7。
不过，值得注意的是，在未锁定配置前，小米SU7的大定，用户可以在7天内退掉，这与其他车企此前宣传的大定概念并不同。那么，在公开宣传大定量中，有多少是被退定了的，小米汽车不会讲，而这，就是如今有人质疑小米汽车的又一个点：它是不是玩了个文字游戏，用行业不成文的共识概念为新车上市初期的热度造势，形成供不应销的势态，进而刺激潜在用户下定？
真相很难说清楚，可能只有等接下来半年周期内的小米SU7上险数据出来后，大家才能判断小米SU7的大定转化量与真实销量水平如何。但是，小米汽车网点内人流攒动的火热景象，始终表明了小米汽车吸引用户的惊人能力，这是需要被正视的。
在新车上市发布会上，雷总在绝大多数时候都没有像其他品牌宣讲人那样去解读技术，而是在以用户容易听得懂且站在他们的视角，讲小米SU7的使用价值，哪怕在业内人士看来基本都是“扫盲般”的内容。好处是，一定会有不太懂汽车却占主流的人群被雷总吸引到。坏处是，一些懂车的人士可能真没有在发布会上听到什么值得惊讶的“干货”，抑或是因为雷总故意没有展开讲这些“干货”，以至于调侃质疑小米汽车的新车发布会是在卖周边，甚至对小米引以为傲的人车家全生态都嗤之以鼻（可要知道很多车企都想这么干）。