再者，小米SU7所处的细分市场竞争惨烈，其竞品们都不是善茬，小米SU7上市之日也就是正式入局，现在静待竞品出招，可以说价格战一触即发。此外，还有尚未入局的品牌，如李斌诉苦称SU7定价太猛了，后边乐道都不好定价了。
车市观察：雷军的小米汽车终于来了，小米SU7没有“流产”，雷军造车万米长跑才刚刚开始。2个小时的发布会夸夸其谈，在很多业内人士的眼里，并没有多少“真货”。800V快充、800km续航、3s级加速、城市领航等，都已经司空见惯，就这没有新鲜感的看点，何必浪费2个小时呢？
小米SU7将价位定在了20万以上，虽然是一个很高的起点，但是这个售价能不能站住脚，最终能不能被市场接受尚未可知。有人肯定不认同，你看人家小米SU7不到30分钟，大定就5万台了，今年能交车吃喝都不愁了。
其实，内行人都看到了，小米SU7的“大定”和其他汽车品牌是不同的，“7天内可退”。这哪是大定，就是普通的订单罢了，真是重新定义了“大定”。这样一个几乎没有约束力的订单数据，7天之后还剩多少呢？
小米SU7的卖点是什么？现在新能源汽车赛道在卷什么？“冰箱、彩电、大沙发”， 大家以为小米汽车会沿用手机的打法，以性价比横扫市场，可是雷布斯已经说了，雷军小米生态是参与竞争的制高点，“智驾+智舱+生态”，生态才是小米汽车真正的杀手。
如果选择以生态为抓手，放弃自己最擅长的性价比打法，小米SU7前景可能并不太妙。小米汽车之所以信心满满，无疑是有着小米手机的庞大客户群体，这是一笔宝贵的资源。可是，当小米手机的用户发现，自己期盼的小米汽车，是一辆汽车界的“苹果”，会作何感想？