较早之前，比亚迪宣布，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元。其中，秦PLUS DM-i荣耀版售价区间为7.98万元-12.58万元；秦PLUS EV荣耀版售价区间为10.98万元-13.98万元。
可以说，比亚迪带头打响了龙年新能源汽车价格战的“第一枪”，随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价，新能源车市从“油电同价”走向“电比油低”。
而较早之前，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅分别在春节后的开工信中强调，今年将迎来更为激烈的车市竞争。乘联会秘书长崔东树也发文称，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈。在这样的背景之下，即将迎来上市的小米SU7不仅仅让人捏一把汗，小米SU7在惨烈的战局之下能在市场“破局”吗？
资金充裕难掩隐忧
3月19日，小米集团发布2023年业绩公告。财报显示，2023年小米实现营收2710亿元，经调整净利润同比增长126.3%至193亿元，远超市场预期，盈利水平创小米上市以来第二高。
其中，2023年第四季度小米集团收入创7个季度以来新高，达732亿元，同比增长10.9%；经调整净利润为49亿元，同比大增236.1%。
对于业绩大增，小米集团总裁卢伟冰在财报电话会上介绍，小米集团在2023年下半年收入实现较快增长，与小米的产品发布节奏有关。2023年下半年，小米发布了数字系列、K系列及Note系列等手机产品。小米海外市场策略也进行了调整，海外市场2023年下半年取得较大增长。
在2023年，小米明确了新十年目标：大规模投入底层核心技术，致力于成为新一代全球硬核科技引领者。与此同时，小米也对科技战略进行了升级：深耕底层技术、长期持续投入，软硬深度融合，AI全面赋能。但在看似形势一片大好的背后，小米集团也面临着隐忧。