在主营业务下滑的背景下，新增业务的前景如何对小米集团而言就显得至关重要，豪言要“押上人生全部的声誉，全力以赴去做小米汽车”的小米集团总裁雷军经历三年磨砺后小米SU7也终于迎来上市。但和三年前相比，明显错过了红利期的小米恐怕面临着更严峻的形势。
新能源领域竞争惨烈
2024年1月9日，乘联会发布了最新数据，2023年中国乘用车市场的零售销量总计达到2169.9万辆，相较去年同期增长了5.6%。其中，新能源汽车在2023年的累计零售销量为773.6万辆，同比增长了36.2%，新能源汽车在整个乘用车市场的渗透率达到了35.7%，较2022年增长了8.1个百分点。
这充分表明，新能源领域正迎来一个高速增长期，但与此同时和三年前相比各种造车势力也都已经开始暂露头角。这样一块巨大的蛋糕面前，各种新旧势力纷纷加入，赛道也早已经变得拥挤不堪，尤其是开年伊始由比亚迪引领的这场价格大战，让整个赛道更显出一丝血腥气。
如今小米SU7即将迎来公布价格的时刻，对于价格雷军也曾借助发布会向外界呼吁：“小米汽车不卖9.9万元，也不会是14.9万元，价格还是要尊重科技的价值，期望大家不要再喊9.9万的小米汽车了”。这也印证了发布会前日雷军在微博上“小米汽车价格会有点贵”的说辞。
而让雷军不再延续电子消费市场走“低价路线”的原因，则是他在宣布开始造车至今的三年间，对于汽车产业赛道的深入探索得出的结论。
在发布会上，雷军曾经以SU7的底盘架构为背景，详细阐述了小米“人车家全生态”的战略布局，而在这款新车上，小米则将设计、性能、电池、智能驾驶和智能座舱作为主要卖点。
在设计方面，小米SU7集结全球顶尖设计师团队倾力打造，由宝马全球首位中国设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师Shin共同操刀完成。优雅动感的车身线条，简洁流畅且不失力量与层次感的型面，呈现浑然一体的美感。
车头正面的水滴大灯，内嵌4透镜12颗像素矩阵式ADB自适应大灯；侧身的精练线条勾勒出极富动感的腰线；而尾部极具辨识度的光环尾灯，则以360颗632nm超红光LED元件组成渐进式动感光带，将未来感与自然设计融为一体。