10天前，曾有大V在社媒感叹“这一周多后的中国汽车行业从业者，大家会如何看自己正在做的事情？”因为接下来不到10天，多个重磅车型发布或上市，它们是12月23日蔚来ET9，26日问界M9，27日极氪007，28日小米SU7，2024年1月1日小鹏X9。
其中最受关注的当属小米，这是小米2021年3月宣布造车后的第一场发布会。
整场发布会听下来，无论是前1.5小时的技术，还是后1.5小时的产品，我的概括是八个字——没有短板，没有创新。
没有短板是指小米SU7，是一款2023年典型的智能电动车旗舰车型，抑或叫“水桶车”，在几乎所有技术和配置维度上拉满，达到行业一流水平，武装到牙齿。
遗憾的是，这些技术和配置基本上都是行业现有水平，或在行业现有水平基础上有量的提升，没有质的变化，没有重大创新，没有让人意想不到或者眼前一亮的技术。
当然，要求小米在汽车上有重大创新有些一厢情愿、强人所难。这世界只有一个马斯克，颠覆性创新谈何容易。
所以，其实对小米最大的失望在于它所展示的技术和产品只是在现有体系上把每个维度做到一流，并没有带来造车的新思维、新思路、新想法、新模式。而这些新思维、新冲击是我们对跨界造车者最大的期待，是改变汽车行业最鲜活的力量，而且之前的蔚小理等造车新势力已经不同程度地做到过，但在小米SU7身上、在这场发布会身上，我并没有看到这种尝试。
与前一天的极氪007发布会相比，你会发现技术和配置都非常相似，甚至发布会的展现内容和形式都如出一辙，比如一体化压铸和立体停车库自动泊车部分。
在一些性能上小米SU7落后于早几个月上市的极氪007，比如15分钟快充增加的续航里程，小米SU7是510公里，极氪007是610公里，相差100公里。极氪并不是造车新势力，是最典型的传统车企的新能源子公司。
小米汽车第一次亮相向外界传达的技术和产品信息，它更像一家传统车企造电动车，而不是科技巨头、造车新势力。
首先看最先公开的造型。
非常漂亮、精致、协调、耐看，唯一遗憾的是原创度不够，与保时捷Taycan的相似度过高。
法律范围内的模仿借鉴在商业上没有问题，但并不光荣。
篮球场上最让对手心理崩溃的一句话是“你的球鞋是假的”。我不知道未来小米SU7车主停在斑马线前等待红灯、旁边恰好有一辆保时捷时的心路历程，是沾沾自喜还是如芒在背？他有没有勇气扭头望向旁边的保时捷？当保时捷车主扭头一个神秘的微笑，会引发他什么样的心理波动？这时候，时代精英们最需要的是百度地图的红灯读秒和2.84秒的零百加速，快速远离保时捷成为刚需。
有些汽车是有天敌的。
雷军曾高调喊出“愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”，但在造型如此重要的领域走捷径、拿来主义，让消费者如何想象那些看不见的部分？小米汽车要如何确定家族基因？小米汽车要如何面对海外市场？
造型这一块，蔚小理和很多传统车企比小米更值得尊敬。一家有雄心的大企业不该如此。
其次，从SU7身上看不到太多用户思维、场景思维，随处可见的是性能指标上“更快 更高 更强”的工程师思维。
比如开篇提到的零百加速2.78秒。前一天极氪007发布后，我就感叹今年大家一直说卷，但有些卷消费者喜欢，有些卷消费者完全无感，电动车经过这么多年市场教育，消费者越来越知道自己想要什么。
极氪007是第一款30万元以内零百加速3秒以内的车型，2.84秒。但在社媒大V发帖的回复中，网友基本上清一色地认为零百加速这么快已经没有意义，5秒左右已经绰绰有余。一位同行给我留言“加速快1秒不如多50公里续航”。
不是说SU7的2.78秒加速成绩没意义，是人民群众认为没意义。
与零百加速相似的是极速265公里/小时，为了与保时捷对标、超越竞品，打造出车主永远跑不到的时速水平，个人认为是典型的传统车企工程师思维。这种性能冗余放在豪华、超豪华无可厚非，毕竟产品本身就是炫耀品，但在普惠型车上过于铺张。