双料缸的正式名称叫做双压射工艺，由单个锁模机构与两个平行布置的压射系统组成一套压射系统，解决因填充最大距离限制所导致的一系列问题。奇瑞官方信息称该工艺有望实现车身超大型一体压铸结构件减重20%，成本33-35元/kg的阶段性目标，更为未来更大的一体化压铸提供了可能性。
在一体化压铸技术上，小米、华为将竞争点放在了更大的锁模力、更大的压铸件，反而是传统车企奇瑞探索出了创新点。这些创新点，原本是行业对跨界造车者最大的期待。
另一处关于材料领域的创新是高强度电机转子材料，雷军称“我们的材料团队和我们全球领先的合作伙伴一起创新了新一代超高强度硅钢，做到了960兆帕。比现在全球最先进的水平提升了113%。”
这一次没有说全栈自研，电机和材料领域的业内人士告诉汽车商业评论，小米电机的960MPa硅钢供应商是首钢。
关于发布会后关于“27200转电机是汇川研发”的传言，电机圈人士认为：“小米付了汇川两三千万开发费，付费开发知识产权归甲方很正常。”
SU7上也有不少可圈可点的设计与配置。
比如车门把手。自从特斯拉使用隐藏式门把手后，这一配置就成了智能电动车的标配，尽管每到冬天都有无数吐槽这种门把手被冻住无法打开，还有实用性差、故障率高、有安全风险等弊端，但没有汽车厂家有勇气放弃这种设计。
原因很简单，在形象上隐藏式门把手与智能电动车画了等号，机械式门把手与传统车画了等号，所有厂商亦步亦趋地跟在特斯拉身后，不敢越雷池一步。
小米SU7采用了半隐藏式门把手，但仅凭外观很难判断是上翻式机械门把手还是像保时捷Taycan一样的半隐藏式电动门把手，后者被媒体大V吐槽过容易夹手，力度还不小。
如果是后者，小米SU7把致敬做到了一个都不能少。如果是前者上翻式机械门把手，值得给小米点赞。在机械门把手时代，这种上翻式门把手与更广泛的外拉式门把手相比，更多用在小车、低端车上，容易给人低端印象，应用越来越少。不知道小米有没有事在人为的勇气。