在刚刚亮相的2022年，麒麟电池就被美国《时代》周刊（TIME）评为2022年度最佳发明，随后又获得了德国2023年汽车创新奖，可以说站在当前动力电池技术的顶端。而由超大液冷板+液冷管+铜合金基板组成的三明治散热系统，之前一直被认为是麒麟电池最大的难点，以至于麒麟电池初期的版本很多都是“缩水”的，小米SU7却直接用上了最新的版本。
相比于其他的电池，麒麟电池的优势主要是两点，第一是能量密度大，远超特斯拉4680，可以在更小的空间放入更大容量的电池，第二就是超充了，400kW+的充电速度绝对是当前顶流。要知道，特斯拉刚刚开始普及的V4（国内目前还只有V3）超充桩，最大充电功率也只有350kW。
但我们都知道，超充好不好用，关键还是看超充桩够不够多。要不然小鹏的S4 480kW超充，早就一统江湖了。早在2019年，保时捷Taycan的最大充电功率就做到了350kW，但丝毫没有建立起市场影响力，原因就是它的充电桩基本只能在4S店找到，对于普通消费者而言实在是意义不大。