特斯拉的超充之所以口碑好，还是因为在国内1万+的数量。虽然250kW的功率并不算出众，但凭量已经足以取胜。但特斯拉的劣势也很明显，一是以现在的眼光看速率已经有点跟不上，第二就是太贵了。目前特斯拉超充价格基本在1.85-2.45元/kWh之间，如今大部分地方都已经在2元/kWh以上，确实让用户感觉用电不便宜。
小米最擅长的是什么呢？当然是把价格打下来。如果小米能够把超充的充电价格打下来，那一定会极大地推动超充技术的推广，犹如当年在智能手机市场搅局一样。
（2）极致电耗，怎样炼成？
这次工信部还公布了小米SU7的续航信息，101kWh电池包的最长续航为800km（两驱版本），73.6kWh电池包的最长续航是668km（两驱版本），这是一个极具革命性的概念。
101kWh电池包跑800km，这是个什么概念呢？这意味着小米SU7的百公里电耗只有12.6kWh/100km。要知道SU7可是一款接近5米的中大型纯电轿车，这个成绩绝对是惊艳的。作为对比，特斯拉Model 3的电耗是12.5kWh/100km，这可是比SU7低了整整一个级别的车。小鹏P7的电耗是13.6kWh/100km，这也是低了半个级别的车型。
再对比下同为C级轿车的蔚来ET7和岚图追光，前者电耗是16kWh/100km，后者则是15.6kWh/100km。当然，这两款车都是全系四驱，但同样是四驱版本，小米SU7的电耗耶比它们低不少。
这方面唯一能够与小米SU7接近或打平的车型，大概是智界S7了，这也是得益于最新的DriveONE 800V碳化硅高压动力平台。只是说华为和小米在换了一个战场后，又在某些方面殊途同归了。
当然了，实现超低的电耗，除了极低的风阻和更高的电机效率外，还有非常重要的一点就是减重。小米SU7顶配版本的整备质量只有2205kg，这也是一个非常夸张的数字。作为对比，蔚来ET7高配版本的整备质量是2379kg，这也轻了近200kg。就连特斯拉Model 3的双电机版本，整备质量也有2255kg，入门B级轿车比C级车还重。
小米这个极限质量，到底是在架构和材料方面有重大的创新，还是暗地里“偷工减料”，目前暂时不得而知。但作为一款雷军赌上全部的车型，个人更倾向于是前者。
（3）人车家全生态，比之鸿蒙如何？
前面说的，超充，轻量化，以及超低的电耗，对于小米SU7来说肯定是加分项，算是小米打入汽车领域的入场券，让消费者实打实地感受性价比。
但相比于大家对于小米的期待，仅仅做到这些显然是不够的。因为小米能做的这些，其他厂家也能做，新版的麒麟电池同样会搭载到其他车型，轻量化技术也不会有太多的秘密。那小米的杀手锏会是哪一个呢？应该还是最新的小米澎湃OS系统。
今年10月份，小米推出了全新的操作系统小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS），取代了已经深入人心的MIUI。雷军当时就表示澎湃OS对小米来说是一个划时代的里程碑，也是小米迈向“人车家全生态”的关键跨越。在坚持了13年之后，小米也和华为一样，走向了自主研发操作系统的道路。
与华为的鸿蒙系统一样，澎湃OS同样是基于深度进化的Android系统开发，再与小米自研的Vela系统融合。为了实现这一点，小米彻底重写了底层架构，这也是为未来的设备连接做好了万物互联的公有底座。根据小米官方的说法，澎湃OS前期会兼容安卓生态，然后再一步步走向独立。