这些投诉大部分是小米汽车的定金不可退问题，也有少量关于产品的质量问题。一位黑猫用户在4月11日发布投诉称，提车才3天，新车就出现电机异常，开车中途发出异响，同时电机停止工作，导致其熄火在路中间，造成交通拥堵，且后续无法继续启动车辆，而小米售后称通过软件OTA解决了该问题，但该车主并不认可机械故障可以由软件升级彻底解决，后向小米汽车申请详细事故报告无果。
事实上，有关小米汽车产品质量问题的网络曝光数量随着时间正逐渐增多。在近日，一些小米SU7车主开始曝光小米SU7的车机质量问题，比如车机GPS定位多次失灵，无法正常导航。
小米SU7创始版的一名陈姓车主表示，他在4月3日提车的当天还没有出现车机GPS失灵的情况，两天后的早上就出现了问题，从家里车库出发，GPS十几分钟都没有更新。当天晚上以及后续的几天时间里，这位陈车主每天点开车机上的高德地图，GPS都是不更新的。后来这名车主将车机问题多次反馈给了重庆和北京的小米售后，也有专门的小米工程师取走了那辆车的数据来调查问题，他们甚至开了试驾车到陈车主的车库和GPS失效的地方采集了相关数据，但一顿分析下来，没有得到任何的结论，试驾车的GPS测试的时候没问题，但陈车主的GPS失灵怎么也查不出来。
另外在其他方面，有媒体发现小米SU7的底盘工艺细节较为粗糙，焊接点周边不光滑，也有车主反馈小米SU7车漆膜厚度不一致，还没交付的新车就出现了掉漆，以及前备箱难以关上等等问题。
当流量逐渐褪去，小米汽车归根结底需要接受市场对产品品控和售后服务的考量，以及面对45%锁单的用户，接下来的保交付亦是难题，交付时间过长也有可能导致用户投诉量增多，从而降低了用户满意度，甚至有可能陷入被“米粉”围攻、流量反噬品牌自身的窘境。