所以如何做到手机与车机无缝连接，就是 3.0 时代所要面对的。上车之后，手机的音乐、视频、导航甚至是线上会议都能自动转入车机播放，并且依靠手机算力执行还不会对车机硬件有太高的要求，“人人能用，车车能用”岂不便捷且丝滑。
而我们现在，就走到了“车手互联”的风口浪尖，“华小魅”三家都将在这上面大放异彩。
一个新格局“华为不造车，而是帮助车企造好车”，当余承东在发布会上对 AITO 问界 M5 滔滔不绝的介绍了一个小时之后，大家似乎都不太在意这台车的硬件信息，反倒是其软件生态更为人关注。正所谓一车激起千层浪，问界 M5 在当时也成功破圈，成功吸引了大部分用户的目光。
虽说华为的业务广泛，但其无疑是国内消费级电子产业下场汽车产业的典范。其通过零部件Tier 1模式、HI模式、鸿蒙智行模式与车企进行不同深度合作。
而鸿蒙智行无疑是杀手锏一样的存在，车手互联、全场景生态、再搭配上华为在移动设备端的强大影响力，让我们看到了手机厂商在车圈的另一种可能。
可以说，汽车 3.0 时代，一个全新的格局已经形成。华为的早早下场，已经让其吃到了 3.0 时代车圈的第一份红利，当然故事还不止于此。
“不在你辉煌时慕名而来，也未曾在低谷时离你而去”，这句话代表了魅族到星纪魅族的一路坎坷与涅槃重生。11 月 30 日的魅族秋季无界发布会，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜正式宣布，推出“无界智行开放平台”，与生态伙伴一起共享“Flyme Auto”的核心能力。车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，快速提升智能座舱使用体验，为汽车行业的智能化提速。
12 月 28 日，小米汽车技术发布会的举行，我们也看见了未来小米澎湃生态的无限可能。
至此，汽车 3.0 时代“华小魅”的竞争格局正式形成，三大消费级电子产品企业，将在汽车上碰撞出怎样的火花？
首先在路线上，三家就走出了完全不同的风格。前面我们也提到，最先下场的华为采用的是Tier 1模式、HI模式、鸿蒙智行模式三种不同的介入模式，当然最有优势的还是鸿蒙智行模式，产品能布局在华为线下零售门店，问界以及智界都是如此。
小米则是自给自足的模式，深度自研、创建汽车品牌、自建工厂，打通人车家生态的最后一环，为小米用户带来最好的生态链体验。
而星纪魅族，在车圈的实力也不容小觑，无界智行开放平台，给了车企们一个按需接入，灵活定制的机会，主打的就是一个“你要的，我这都有”。
今年6月星纪魅族还与全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星成立全新的合资公司，双方将共同研发Polestar OS。Polestar OS基于Flyme Auto打造，将成为一个最佳的实践平台。目前，极星4已经率先接入无界智行开放平台，Ploestar OS成为全球豪华汽车品牌中智能化的领先者。
在打响极星的第一枪后，星纪魅族未来针对其它的品牌的定制，我们也可以期待一下。
此外，星纪魅族的 Flyme Link也是一大亮点，能够为更多车型提供“车手互联”的能力，做到手机与车机的无缝连接，目前，吉利银河 E8 将成为首台接入 Flyme Link 的车型。
其次是各自的生态以及软件优势，华为的鸿蒙、小米的澎湃、星纪魅族的无界，都有着各自的优势以及特点。
鸿蒙生态中的自研车规级芯片、鸿蒙 OS 操作系统都是在车圈 T0 级别的存在，并且华为旗下的生态设备丰富，涵盖智能手机、智能穿戴设备、PC以及智能家居。
并且这些设备都可和搭载鸿蒙系统车辆的智能座舱进行互联，例如我们熟悉的超级桌面、无缝流转、PC双屏协同等等。
小米的澎湃生态，让我们看到了人车家的生态闭环，在软件与硬件上都实现了很好的融合。无论是澎湃生态的原生设备，还是可接入第三方的 carlOT ，都给我们带来了很好的适配。
手车互联仍然是重点，华小魅三家的方向都相同，而小米作为后来者，目前来看细节上的优化也很不错。
并且不同于华为与魅族的是，小米汽车此次还接入了苹果 Carplay，这一点比较令人意外。
星纪魅族的无界生态也同样出色，在 Flyme Auto 系统推出之前，华为的鸿蒙 OS 在车机系统流畅度上可谓是没有对手的存在，但现在攻守易形了。魅族 21 不仅可以无缝流转至车机，还能够高效地参与到车辆的智能座舱当中，并且在一些细节优化上也毫不逊色。比如，Flyme Auto拥有小窗模式、SmartBar、如然引擎、一镜到底等诸多广受用户好评的功能体验。