"我们已经明白了（中国消费者要什么）"，大众汽车公司管理委员会表示。作为证明，大众汽车公布了ID.Code概念设计。希望比以往任何时候都更贴近中国味--互动式前大灯、投射到挡风玻璃上的头像、以及吸尘机器人。
"在中国，为中国"成为大众汽车的新战略。为此，大众汽车再次大力加强在中国的发展，并投资25亿欧元与江淮汽车在安徽省成立新的合资企业。作为通向未来的桥梁，ID.UX子品牌在此诞生，旨在通过令人眼前一亮的设计语言和在中国持续开发的信息娱乐系统，为大众汽车重新赢得客户。
ID.UNYX是今年投放市场的首款车型，大众计划到2027年推出五款电动汽车。希望通过年轻的ID.UX子品牌、中国经济型电动汽车新平台，以及到2030 年总共16款ID车型来实现“中国速度”。
大众汽车希望通过这一战略，重返成功之路。在之前的资本市场日上，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）和中国区负责人贝瑞德（Ralf Brandstätter）已经制定了雄心勃勃的目标。大众汽车集团计划到2026年，在紧凑型轿车领域，实现与本土竞争对手的成本持平。这意味着要通过简化电子架构、大幅减少控制单元等方式，实现40%的成本节约。
另外大众也将与合作伙伴小鹏合作扩大平台规模，而引入LFP电池技术，也有助于降低成本。预计到2027年，中国的营业利润将增长到20多亿欧元，到本世纪末甚至会达到30亿欧元。到2030年，大众汽车集团的目标是在中国销售400万辆汽车，市场份额达到15%。
不过，由于距离ID.UX量产，还有一两年的时间，因此MINI ACEMAN和Smart #5，可以说是德国品牌在北京的最重要首发车型。严格来说，MINI和SMART与中国渊源颇深，都是合资企业的产品，也都在中国生产。
但现在就说德系品牌已经落后还为时过早。人们对梅赛德斯、保时捷、奥迪和宝马，以及大众汽车，兴趣依然高涨。此外，从奔驰G级电动车到奥迪Q6 e-tron或大众ID.Unyx等新产品，也都有可能在中国找到粉丝。中国市场已经成长起来，竞争也更加激烈。在可预见的未来，中国市场不太可能出现过去两位数的增长率。但是，市场足够大，生意足够好，尤其是德国制造商与许多中国新来者不同，他们拥有成熟的经销商网络和庞大的客户群。
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德企中国本土化，程度充分吗？
"在中国，为中国"与 "中国速度 "一样，这是在展会上听到德企最多的口号。近年来，所有德系制造商都大幅扩建了研发中心，这样做的目的是为了更好地了解客户，更快地将创新成果应用到汽车上。
自 2005年以来，梅赛德斯一直奉行 "在中国，为中国 "的本地化原则。然而，在早期，这一原则主要局限于提供加长版本，或调整导航系统和语言。而现在，与众多本地合作伙伴的合作意味着，越来越多的创新产品将率先应用于全球范围内的汽车中。