小米SU7的内饰设计非常的克制，带有两颗特殊 模式按键的运动型三辐式方向盘、可翻转的7.1英寸液晶仪表、16.1英寸悬浮式车机，高配车型还有等效56英寸的HUD抬头显示系统，中央通道有50W手机无线充电，以及4个实体按键。
小米SU7这块中控车机背后有上下左右共4个拓展模块安装位置，可以装实体按键模块、手机支架等不同的配件，这些拓展接口也进行了开源，用户甚至可以自己DIY设计。
这些种开放式的拓展接口设计，在很多市售车型上真的不常见，很多人都是在后市场买配件进行加装，小米应该也是注意到了这种情况，倒不如自己把拓展接口和配件都做了，让这台小米SU7更加与众不同。
智能座舱是小米SU7最大的卖点之一，这台车全系标配了高通骁龙8295车机芯片，并且搭载了小米澎湃OS系统，前排座椅靠背可以挂小米平板充当屏幕，并且实现五屏联动。
小米SU7主打就是人、车、家互联，手机屏幕屏幕流转上车，还可以通过车机控制米家智能家居。小米还设计了三等分的竖版分屏功能，充分利用屏幕空间。
动力部分，小米SU7有两驱和四驱版，两驱版最大马力299匹，百公里加速5.28s，搭载73.6kWh刀片电池和94.3kWh的神行电池，分别采用400V平台和800V平台，CLTC纯电续航分别是700公里和830公里。
四驱版最大马力是673匹，百公里加速2.78秒，搭载101kWh的三元锂电池，采用800V平台，CLTC纯电续航来到了800公里。
小米SU7采用了前双叉臂/后多连杆的悬架配置，顶配车型还搭载了空气悬架+CDC自适应阻尼减震。
雷军曾说过：车是用来开的，智能电动汽车首先还得是一辆好开的车。所以小米SU7的驾驶体验绝对是可以期待的。
小米SU7的智能驾驶也是重头戏，它分为纯视觉和激光雷达两套方案，纯视觉方案搭载一颗英伟达Orin-X芯片，支持高速领航。
激光雷达方案则是搭载两颗Orin-X，支持高速领航和城市领航。不过，智能驾驶单说配置说服力肯定不够的，重点还是要看体验，造车时长3年的小米的智能驾驶体验能不能与身处第一梯队的华为、小鹏相提并论呢？我们后面会针对这个方面进行测试。