7058辆，对于一个起步超过20万元的纯电轿车，是什么概念呢？如果把极氪001算作轿车，此前最好的单月成绩是7774辆（上险量），蔚来ET5最佳成绩是6836辆，小鹏P7最高6486辆，在领头羊Model 3之下，小米SU7已经跻身新势力纯电领域的顶部。
具体的销量构成，小米SU7的三个配置，价格差距都比较大，但不管是21.59万的入门版、24.59万的中配还是29.99万的顶配，都实现了走量，其中顶配比例最高，但占比也没超过一半，虽然两驱版在电压平台、智能驾驶、动力性能等方面存在短板，但仍然吸引了不少客户买单。
也就是说，SU7以一款车型，就实现了对20-30万元价格区间的有效覆盖，而类似极氪品牌，需要001和007两款车才能实现。每个配置都有人买，是小米SU7首月破7千的重要原因。
那么小米的崛起，对其它新能源品牌是否造成了重大打击呢？并不一定。
小米开门红，极氪创新高？
“雷军收手吧，外面都是吉利“，这是小米SU7上市前广泛流传的梗，而价格公布后，SU7热度暴涨，曾经被拿来嘲讽小米的吉利，尤其是吉利旗下定位和小米高度重叠的极氪，就成了被反嘲讽的主要对象（之一）。
而小米开门红的4月份，极氪的销量不但没跌，反而创下了单月交付1.6万辆的新高，环比增长24%，同比大涨了99%。不过可惜的是，极氪没有公布具体车型的销量，001或007的单车销量到底有没有压住小米SU7，还得等等看了。
此前极氪品牌最高的单月销量（上险量）是1.2万辆，4月交付突破1.6万辆，意味着001和007两款车很可能超过1.4万辆（极氪X、009销量较低），考虑到它们和小米SU7的直接竞争关系，这种直接竞品同时大涨的情况，很有点反直觉。
而实际情况是，起码在当下的阶段，小米SU7破圈产生的泼天流量，不可避免地产生了“外溢”，很多之前并不关注电动汽车、也不熟悉极氪等品牌的人，也都难以避免地被拿来对比，而在这个过程中，也自然会产生销量转化。
当然，这也只是一个推测，极氪001前段时间的降价改款，以及007本身足够强的产品力，才是销量增长的基础，但可以肯定的是，小米的入局，目前对其它同价位的品牌来讲，并不见得是坏事。
蔚来月销重回1.5万+
短期前景仍不乐观
4月份交付15620辆新车，同比大涨134.6%，环比增长31.6%。按照蔚来官方描述，其4月份“位居高端纯电市场第一名”，“ET7累计交付近3万辆，为中国市场40万元以上纯电轿车累计销量第一”。
不知详情的话，看到上面信息会觉得蔚来现状一片大好，而实际情况却远不如官方描述的那么乐观。
二代ES6开始交付、ET5推出旅行版之后，蔚来去年7月份开始迎来了一波销量大涨，连续3个月交付量破1.8万辆，再加上整体调价的刺激，市场都在期待蔚来继理想之后，也实现月销突破2万辆的规模。
但这个趋势在去年四季度就戛然而止，月销规模先是掉到了1.5万辆左右，今年初又跌回万辆上下，如今4月份15620的交付量成绩，也仅仅只是又回到了半年前的水平，并且很长一段时间里，都不大可能冲击2万辆的大关了。
不过好消息是，小米的上市，至少没有导致蔚来进一步下跌，反而获得了不小的环比增长，而去年四季度一度超越蔚来的小鹏，如今却没有任何起色，4月份交付量依然没能过万，市场内卷的环境里，蔚来还是保持了足够强的韧性。