不过好消息是,小米的上市,至少没有导致蔚来进一步下跌,反而获得了不小的环比增长,而去年四季度一度超越蔚来的小鹏,如今却没有任何起色,4月份交付量依然没能过万,市场内卷的环境里,蔚来还是保持了足够强的韧性。
零跑中端车型破万
彻底摆脱低端形象
15005辆,零跑4月份的交付量成绩看起来并不亮眼,毕竟去年底它的月销规模曾突破1.8万辆,如今新车型C10上市后,零跑依然没有突破销量记录,似乎并不令人振奋。
但是在这次公布销量中,零跑强调了一个信息——C10和C11交付总量过万,这意味着零跑起家时的销量支柱——T03,如今在零跑的销量占比进一步缩小,单看10万元以上中高端车型,零跑也已经稳定在了月销万辆以上的规模,基本上彻底摆脱了此前残留的低端形象。
销量结构转型后,零跑新的增长期才刚刚开始,C10代表着零跑最终明确了大空间、高配置、低价格“平价理想奶爸车”定位,产品属性更明确,而此前零跑的标签基本只有高性价比、内卷高手这个单一的属性。
如果说C10是平价版的理想L6,那么北京车展开启预售的C16,就是平价版的理想L8,这款车预售当天的订单就突破万台,考虑到它在20万内6座大SUV的稀缺属性,这款车大概率会帮零跑的规模再上一个台阶。或许在2025年之前,零跑就会成为有一个月销2万辆以上的新势力品牌。
理想/问界4月打平
但环比双双大跌
最后我们把理想、问界这两个老对手拿到一起聊。
上面提到小米SU7上市后,同为纯电定位的极氪、蔚来等品牌都没有受到明显冲击,那么受伤的是谁呢?虽然不能简单归因到小米上市,但理想、问界这两个标杆级别的品牌,上个月确实有了不小的下滑。
首先是理想,4月份反超问界,以不到700辆的微弱优势,拿回了中国新势力品牌的交付量第一。但是具体看数字,理想4月交付量只有25787辆,同比去年4月份基本持平,而环比3月份下滑了11%。问界的情况还要更糟,4月份交付量25086辆,环比跌幅达到了20.9%。
品牌销量每个月的起伏,是很正常的,但在各品牌普遍环比增长的4月份,理想和问界这两个互为主要对手的品牌双双下滑,意味着它们的份额受到了其它品牌的影响,至于小米在其中扮演了怎样的角色,就很值得玩味了。
不过不能忽视的是,同属鸿蒙智行体系的智界S7,重新上市后终于在4月份实现了销量突破,交付量达到了4546辆,把这部分算进去的话,整个鸿蒙智行4月份的交付量其实是29632辆,华为和理想的PK,优势依然在华为手里。