从数据来看，小米SU7的轴距（3000mm）的确甩了特斯拉Model S（2960mm）“一条街”，但从第三者的视角看起来，其后排乘坐体验却并没有相较于后者的明显优势。至于被吐槽更多的后排坐垫长度嘛，那就见仁见智了，还是有待实际体验之后再与大家继续探讨。
其实，在《早懂车》看来，雷军与小米汽车高层一再强调“小米SU7后排空间足够”似乎有些用力过猛。尽管这几年在电动化、智能化浪潮的席卷下，汽车产业发明了许多新赛道和新概念，也让消费者有了大量多元化、个性化的购车选择，但广大消费者关于车辆品质、安全、舒适性等方面的固有认知却不是那么容易改变的，比如何谓“C级车”（中大型车），网络上自有众说纷纭的定义，小米SU7确实也凭借高达3米的轴距名正言顺地跻身这一行列（毕竟传统认为C级车的轴距在2.8米到3米之间），但在大众认知里，C级车后排不仅仅拥有足够的膝部空间，其座椅长度、宽度、角度与坐垫厚度、包裹材质、填充物（当然头枕也很重要）等许多细节同样决定了其舒适度的“木桶长度”，而这对一款产品的定位能不能立得住也十分重要（包括后排座椅一直被嘲讽的特斯拉，近年来也在这方面进行了多次升级改善）。
当然了，达成舒适的方式还有很多，只要能通过升级硬件、营造气氛等方式形成驾乘者身体的放松与内心的享受，同样可以带来更好的感官体验，也正因如此，《早懂车》其实对小米汽车在智能体验、应用生态、驾控调校等方面更为期待，相信这些领域的突破会让大家觉得更加物超所值。