得益于原材料成本下降和技术升级等综合因素，如今新能源汽车行业在“卷”续航里程的时候可以更加放开手脚，例如CLTC工况纯电续航里程突破1000公里的智己L6就有望在今年5月上市，而“续航过千”或将成为今年各家汽车厂商旗下全新旗舰车型的标配，“出牌”更快（CLTC最高续航可达900公里）的小米SU7主动切入这个竞争领域，而这一卖点也会被友商“针对”并引发行业话题，所以新车在首批交付后的实际能耗表现就显得至关重要。
小米SU7目前引起争论较多的是关于后排空间的话题，其实这也是产品话术带来的困惑。自新车去年亮相以来，小米汽车一直强调小米SU7拥有“比Model S、宝马5系都要好”的后排空间，（当前排乘坐假人身高为188cm并调整好坐姿时）膝部空间还有超过一拳，所以当卢伟冰日前在众目睽睽下坐进小米SU7 Max后排时，眼尖的“吃瓜群众”才会立刻注意后排乘客的坐姿似乎并不太舒服，并迅速成为网络热议话题。
此事让卢伟冰连夜发布澄清视频，以力证小米SU7的后排空间足够宽敞——他强调自己上车的时候前排座椅拉到最后，所以显得有些局促。但是如果副驾座椅放在默认位置，前排坐一个成年人空间足够，后排坐着也没问题。
不仅如此，当时负责开车的胡馨心也发微博证实，前排座椅为了拍摄确实调整到最后了；就连雷军也紧急上线“辟谣”，他表示SU7是C级轿车，二排腿部空间比Model S和标轴宝马5还要大，大家不用担心后排空间不足。