理想发布了超充服务网络的最新信息，并将在“五一”假期期间为所有理想车主提供免费充电；岚图公布了800V 5C超充技术，宣布正在启动千站万桩计划，未来将建成核心城市主城区6km补能网络；极狐也将全新极光电池作为宣传重点，宣称搭载5C超充电池的新车，可以实现5分钟补能233km。
在各车企展台大力宣传自家的首发车型、技术、服务时，创始人与高管也齐上阵，竞相串场、制造流量。
2、现场“抢人”，大佬们努力博关注尚未下场造车的周鸿祎，“意外”成为了这届车展的主角之一。
车展开幕日，360创始人周鸿祎身着标志性的红色外套，重点参观了比亚迪、蔚来等车企的展台。周鸿祎曾在社交平台表示，“这次过来就是为国产新能源车宣传，给大家带流量去的。”
不过，相比于给投资过的哪吒汽车“带流量”，他本人收获的曝光显然更多。在比亚迪展台，周鸿祎曾爬上一辆越野车，坐在车顶接受一众媒体的聚光灯洗礼，还自嘲是“车展最老的车模”。从周鸿祎显眼的举动，不难看出北京车展这场流量盛宴的含金量。
面对拥挤的人潮和媒体的“长枪短跑”，车企创始人、高管显然比周鸿祎更需要吸引人气和流量，助推展台强化营销。
同一天，各大车企创始人的行程表大致相同。自小米SU7发布后，雷军已经成为一众车企创始人中的“顶流”，雷军现身车展的目的，也是为了将更多流量和关注度导向小米SU7。
当天上午主持小米SU7发布会时，雷军不仅披露了新车发布28天、交付5781台的大定数据，还将小米SU7的用户群体与BBA车主、苹果用户相关联，为小米SU7塑造高端品牌形象。
图源小米汽车微博
为了“博关注”，各家创始人的互相串场，也成为这届车展的一道风景线。 雷军开完发布会，就马不停蹄地跑到理想、蔚来、比亚迪等展台参观，言谈之中“雷军感谢比亚迪帮助小米汽车”“雷军被李想锁车里”“雷军喊话王传福牵头组织统一生态”等话题，也频频登上热搜。
与此同时，即便是市场定位相似的车企，也不妨碍彼此互相站台。何小鹏到访了蔚来展台，并在蔚来创始人李斌的带领下参观了换电站。理想创始人李想到蔚来的展台参观了新车，还在极氪的展台里坐上极氪MIX，和极氪智能科技CEO安聪慧交流。
除此之外，不少传统车企大佬，也为了宣传新能源汽车品牌现身车展。长安汽车董事长朱华荣在车展上表示，“现在一定要培养长安汽车的‘雷布斯’和长安汽车的‘余大嘴’……掌舵人也需要流量，但自己和雷军、余承东差很多。”
已有62岁高龄的奇瑞控股集团董事长尹同跃，为了推广旗下星途星纪元ET，在一天连开两场发布会，分别用中文和英文演讲。更早之前，为了宣传新能源车，尹同跃还开启了自己的直播首秀。几乎同期，吉利控股集团董事长李书福、长城汽车董事长魏建军也亲自下场做直播。
大佬们努力博关注，本质上是为了化流量为销量。尽管新能源汽车市场仍在增长，但竞争加剧和需求放缓，还是影响到了主流车企的销量增速和股价表现。
竞争的白热化也掀起了一轮又一轮的行业价格战，车企的盈利能力也迎来挑战。据小鹏汽车财报，其2023年净亏损同比扩大13.57%至103.8亿元，主要原因是由于去年促销力度增加、新能源汽车补贴退坡以及对G3i和现有车型升级导致。
对于大多数没达到盈亏平衡线的新能源车企而言，创始人IP营销，以更高效的营销方式降低了成本压力，在拉动新车销量、争夺市场蛋糕发挥决定性影响。这一切也让车企更加重视流量的力量。
3、价格战加剧淘汰赛，还留在牌桌上就还有希望伴随着新能源汽车市场渗透率的提升，以及需求增速的放缓，车企迎来堪称“地狱难度开局”的2024年。何小鹏曾在内部信中提到，今年是中国汽车品牌进入红海竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。
几乎所有创始人都在想一件事，如何拉动企业销量的同时，通过价格战甩开对手。
年初，比亚迪发布一系列降价政策，秦PLUS和驱逐舰05都推出了7.98万元起售的“荣耀版”，另有不少车型也在降价后杀入了10万元以下的价格段。
比亚迪吹响前哨后，几乎所有新能源车企都相继使出降价手段。4月22日，理想汽车也宣布采用全新的价格体系，其中旗舰MPV理想MEGA降价幅度最高、达到3万元。不久后，小鹏汽车紧跟着推出总额5亿元的购车补贴，优惠力度最大的P7i车型，售价低至20.39万元。