据北京国际汽车展览会公开信息，本届北京车展全球首发新车117台，其中跨国公司全球首发车30台，概念车41台，新能源车型则高达278款。包括2024款蔚来ET7行政版、理想L6等新势力车型也站上了C位，受关注度和话题度较高。
过去一年，新能源汽车发展强劲，进入今年4月，新能源汽车的市场渗透率达50.39%，也就是说，每卖出两台新车，就有一辆是新能源汽车。
今年车展的关注点，无疑是自主品牌新能源车的“内卷”升级。
图源北京国际汽车展览会官网
为了进入更多价格层级、匹配不同市场需求，新能源车企纷纷推出了面向新价格段的品牌或车型。
小鹏汽车在车展上公布了第二品牌MONA，与小鹏现有产品的市场定位不同，MONA主要面向中低端市场，首款产品定位为A级智能电动汽车，定价在10-15万元的区间。理想则带来了首款定价在30万元以内的产品——理想L，预计4月内开启交付。
一直以来，我国自主品牌的集中投放市场大致为两个方向，蔚来、理想等品牌聚焦中高端市场，以比亚迪为代表的厂商则抢占了中低端市场。但随着市场竞争愈发激烈，车企也需要寻找更大的增长空间。
除了新品牌和新产品，技术、补能、服务也都成为国产新能源车企“秀肌肉”的重点。
新技术方面，比亚迪发布了云辇-Z技术，这一技术已首发搭载在仰望U7上，并宣称将“为用户创造前所未有的超稳超安全体验”。蔚来旗下8款2024款车型在车展集体亮相的同时，还特别为十二项全栈技术设置展区，宣传其智慧能源、智能制造、芯片和车载智能硬件等技术。
小鹏汽车展台也公布了AI技术的最新进展，董事长何小鹏还将MONA品牌对标小米SU7，表示“自己与雷军有很多交流，雷总的营销能力比我强，但我技术能力要做到比他强”。
补能方面，各车企也使出了不同招式，讲出了新故事。
理想发布了超充服务网络的最新信息，并将在“五一”假期期间为所有理想车主提供免费充电；岚图公布了800V 5C超充技术，宣布正在启动千站万桩计划，未来将建成核心城市主城区6km补能网络；极狐也将全新极光电池作为宣传重点，宣称搭载5C超充电池的新车，可以实现5分钟补能233km。
在各车企展台大力宣传自家的首发车型、技术、服务时，创始人与高管也齐上阵，竞相串场、制造流量。
2、现场“抢人”，大佬们努力博关注尚未下场造车的周鸿祎，“意外”成为了这届车展的主角之一。
车展开幕日，360创始人周鸿祎身着标志性的红色外套，重点参观了比亚迪、蔚来等车企的展台。周鸿祎曾在社交平台表示，“这次过来就是为国产新能源车宣传，给大家带流量去的。”
不过，相比于给投资过的哪吒汽车“带流量”，他本人收获的曝光显然更多。在比亚迪展台，周鸿祎曾爬上一辆越野车，坐在车顶接受一众媒体的聚光灯洗礼，还自嘲是“车展最老的车模”。从周鸿祎显眼的举动，不难看出北京车展这场流量盛宴的含金量。
面对拥挤的人潮和媒体的“长枪短跑”，车企创始人、高管显然比周鸿祎更需要吸引人气和流量，助推展台强化营销。
同一天，各大车企创始人的行程表大致相同。自小米SU7发布后，雷军已经成为一众车企创始人中的“顶流”，雷军现身车展的目的，也是为了将更多流量和关注度导向小米SU7。
当天上午主持小米SU7发布会时，雷军不仅披露了新车发布28天、交付5781台的大定数据，还将小米SU7的用户群体与BBA车主、苹果用户相关联，为小米SU7塑造高端品牌形象。
图源小米汽车微博
为了“博关注”，各家创始人的互相串场，也成为这届车展的一道风景线。 雷军开完发布会，就马不停蹄地跑到理想、蔚来、比亚迪等展台参观，言谈之中“雷军感谢比亚迪帮助小米汽车”“雷军被李想锁车里”“雷军喊话王传福牵头组织统一生态”等话题，也频频登上热搜。
与此同时，即便是市场定位相似的车企，也不妨碍彼此互相站台。何小鹏到访了蔚来展台，并在蔚来创始人李斌的带领下参观了换电站。理想创始人李想到蔚来的展台参观了新车，还在极氪的展台里坐上极氪MIX，和极氪智能科技CEO安聪慧交流。
除此之外，不少传统车企大佬，也为了宣传新能源汽车品牌现身车展。长安汽车董事长朱华荣在车展上表示，“现在一定要培养长安汽车的‘雷布斯’和长安汽车的‘余大嘴’……掌舵人也需要流量，但自己和雷军、余承东差很多。”
已有62岁高龄的奇瑞控股集团董事长尹同跃，为了推广旗下星途星纪元ET，在一天连开两场发布会，分别用中文和英文演讲。更早之前，为了宣传新能源车，尹同跃还开启了自己的直播首秀。几乎同期，吉利控股集团董事长李书福、长城汽车董事长魏建军也亲自下场做直播。
大佬们努力博关注，本质上是为了化流量为销量。尽管新能源汽车市场仍在增长，但竞争加剧和需求放缓，还是影响到了主流车企的销量增速和股价表现。
竞争的白热化也掀起了一轮又一轮的行业价格战，车企的盈利能力也迎来挑战。据小鹏汽车财报，其2023年净亏损同比扩大13.57%至103.8亿元，主要原因是由于去年促销力度增加、新能源汽车补贴退坡以及对G3i和现有车型升级导致。
对于大多数没达到盈亏平衡线的新能源车企而言，创始人IP营销，以更高效的营销方式降低了成本压力，在拉动新车销量、争夺市场蛋糕发挥决定性影响。这一切也让车企更加重视流量的力量。