这项技术又名电池车身一体化，在2020年特斯拉电池日首次公开亮相。目前在美国市场销售的部分Model Y中应用了该技术。电池车身一体化的核心是将电池芯放入车身内部。与以往车身和电池相结合的车身不同，车身内部将搭载电池。在这种情况下，可以减轻车辆重量，提高行驶距离，减少零部件种类，从而达到降低生产单价的效果。
底盘本身起到了电池组的作用，从飞机的机翼中包含油箱的作用中获得了灵感。这种方式也被称为CTC（Cell-To-Chassis）、CTV（Cell-To-Vehicle），其核心是可以在车身的底部框架内放入电池芯的蜂蜜形状。再加上环氧填充剂，可以自行减震。将冷却板放置在地板上，可以释放电池芯的热量。
如果说包括Cellto Pack在内的现有电池是普通的成衣，那么电池车身一体化 可以比喻为考虑体型的定制正装。在将电池芯放入车身的同时，可以卸下包装和模块，具备针对车身大小、形态优化的电池形态。
热管理也变好了，电池本身起到了车身底部的作用，还产生了减少零部件数量和电池大小、提高行驶距离、轻量化的优点。提高车身刚性也很有利。特斯拉最终提出了将电池用作汽车结构的计划。
据特斯拉称：“现有的2170电池由于电池体积小而无法实现，但4680电池的出现使电池之间的结合更加牢固，可以提高车身的扭转刚性。”另外，随着电池组不是位于地板正下方，而是可以放入车身内，软管等电池保护和相关配件的保护性更好了。