到目前为止，制造电动汽车的方式是将巨大的电池组安装在车辆下部的形式。这种方式被称为“滑板平台”，很容易在改造现有内燃机车型的电动汽车上使用相同的电池组。室内空间也完全平整，空间利用率也相当好。由于可以将车身和电池分开，更换电池也很容易。
目前电动汽车电池分为包式电池、圆柱形电池、方形电池等。虽然电池的包装方式有差异，但共同点是都与车身分开。如果将电池设计为零部件的一部分，可以在多种车型上共用一种形式的电池，从而降低开发成本。
一直保持这种方式的原因是售后服务的易用性。电动汽车电池技术日新月异。受气温影响较大，而且由易燃、腐蚀性物质组成，有发生火灾、爆炸的可能性，是最大限度地防止这种情况发生，提高效率是基础。
电池组中有很多稀土，价格昂贵，而且废弃时还会带来环境污染问题。从结构特点上看，无法像内燃机车辆那样进行部分维修，如果寿命下降或受到外部冲击，将不可避免地进行整体更换，维修费用相当高。组成电池组时产生的空隙和连接电池和电池的电线、模块增加的重量和低密度带来的低效率被认为是缺点。
CATL的Cell to Pack（即电芯直接集成到电池包）电池被评价为目前最先进的电池封装技术，它摆脱了现有的由Cell-Model-Pack组成的配置，减少了模块的数量，并最大限度地将单元和单元直接连接到包中。可以缩小各单元之间的距离，减少电线，减轻重量，提高能量密度。