其实车重一直是电车的天敌，也是制约其赛道成绩的重要因素。虽然本田飞度被很多人嘲讽配置低，但却是赛道常客，即便不做重度改装，在赛道也能坚持三圈才出现刹车热衰减，而奔驰AMG C63这种百万级的性能猛兽更是可以跑6圈左右才出现刹车热衰减。CRC冠军车手王涛也进行过分析，他认为小米SU7 Max版刹车散热效率不够是重要原因之一。而之所以会产生大量热量，本质上还是因为车太重，刹车系统摩擦大。
也正是因为如此，电车在赛道中很少有亮眼的成绩。赛用级别的FE方程式采用的ERS动能回收系统，第三代赛车上直接取消了后轮的传统液压制动，而是以后轴电机反拖来进行制动，减速的同时还能给电池充电。但这样的系统造价高昂，民用车暂时还没有搭载的可能。
保时捷Taycan大尺寸碳陶刹车盘+大功率动能回收的方案目前来看比较可行，相当于有两套系统来为车辆减速，同时动能回收可以分担部分刹车系统的压力。但是考虑到保时捷Taycan的售价，这样的方案在30万内的电车上还很难落地。电车想要下赛道，要么突破刹车系统的瓶颈，要么突破大幅减轻车重，前者似乎更容易一些。
