其次是车灯，虽然整体看起来与迈凯伦720S有相似之处，不过大眼睛还是很招人喜欢的，尤其是灯腔营造出来的“米”，很有品牌辨识度。按照这个逻辑，轮圈造型是不是做成标志性的“米”字样式是不是也有可能更好看呢？
还有就是侧面采用了无边框外后视镜，以及既能有助于降低风阻又能方便使用、不易被冻上打不开也不容易脏手的半隐藏式车门把手。
最后是尾部，近期在性能稍好的新能源轿车上非常流行的隐藏式电动尾翼，也能在SU7上找到。
新车整体造型比例还是非常不错的，如前面所说，看起来很运动也很协调，风阻系数更是低到Cd 0.195。本次发布有海湾蓝、雅灰、橄榄绿等三种外观颜色。
至于内饰，这款车采用的是看起来很简洁的环抱式座舱，比较好的是空调调节等常用功能保留有实体按键，方便驾驶过程中盲操作。内饰共有银河灰、曜石黑、暮光红等三种颜色可选。
关于智能座舱
我相信大家跟我一样，对于小米能在智能座舱里“玩出花”来有一定预期，甚至有朋友会觉得它比其他车型玩的好是“基础”，关键看到底能有多“花”、是否有超出预期的新东西。不过不管怎么说，小米SU7发布后，很早之前就提及的“人车家全生态”算是终于闭环了。
这款车搭载有一块16.1英寸的3K中控屏并配有骁龙8295智能座舱芯片，所以屏幕清晰度、流畅度上不用担心。
最有意思的是小米生态在车机上的延展，比如屏幕界面支持可调整窗口大小的多任务柔性框架，可根据实际需要放大或缩小对应任务的显示范围；比如小米手机可以与车机进行无感连接、应用接力使用等；比如还可以将任意手机应用“Pin到车上”，直接以原生卡片形式呈现。
除手机外，其他米家设备也可以同账号免密连接、无感上车，在中控大屏、储物台、座椅后背等位置都能支持硬件拓展，实现即插即用。
当然，作为小米粉丝中占比比较高的苹果手机用户，这款车机也能很好适配，不仅全面支持无线CarPlay车载，还可以基于AirPlay实现影音流转，甚至支持iPad后排拓展，控制空调、音乐和座椅。所以如果你是苹果手机用户也不用太担心买了SU7体验不到其智能座舱的精髓。
关于性能
小米汽车在电机上投入了不少精力和费用。SU7首批车型上来就将搭载转速达21000转的V6和V6s电机。
不仅如此，能达到27200转的V8s电机也研发完成，甚至还有在实验中成功实现转子35000转最高转速的电机准备量产。
在这样的动力基础下，SU7百公里加速最快能有2.78秒、极速可达265km/h。另外，这款车在方向盘上还配有一键“Boost模式”，可以让整车有持续20秒的超额扭矩输出，实现立即提速，估计乘坐感受应该会很刺激。