内饰部分，小米SU7共推出黑色、白灰双拼和红色三种搭配，个人还是挺喜欢红色的，实车质感和保时捷较为接近。从中控台设计来看，小米SU7属于偏向简约的风格，T字形的中控台布局，悬浮样式的中控显示屏运用其中，直观表明了新能源的定位身份。另外日常使用频率较高的功能，均使用物理按键，实用性得到了一定保障。当然要说起座舱最吸睛的设计，还得是三幅样式的方向盘，和保时捷SC套件看齐，位于方向盘两侧的圆形按键，直接将其性能范推向顶峰。
硬件方面，小米SU7目前公示了标准版和MAX两个配置，前者搭载后置永磁同步电机，有着220kW/400N·m的账面参数；后者最大功率495kW，最大扭矩838N·m。传动系统部分，匹配电动车单速变速箱。标准版的零百加速时间为5.28秒，MAX作为小米SU7的性能版本，零百加速时间则缩短至2.78秒。续航部分，装备容量为73.6kW的碳酸铁锂电池组以及101kWh的三元锂电池组，提供668km以及800km两种续航版本。
综合来说，面对当下竞争愈来愈激烈的新能源市场，小米SU7作为小米汽车的开山之作，其压力并不小，如何定价？如何定出消费者满意的价格？无疑是关键和基础。就我个人感觉，标准版作为小米SU7拉低门槛的配置，很有可能走低价引流的策略，起价有望保持在21万左右，除了顶配MAX或许会突破30万以外，预计还会推出两款真正走量的车型。总的来讲，小米SU7的热度没有任何问题，若能够在售价层面给出十足的诚意，爆款似乎并不是什么难事！