车尾部分，小米SU7也加入了当下诸多流行的设计元素，和前脸造型一样，都是秉承着运动至上的理念。加以熏黑处理的贯穿式尾灯组合搭配带有扩散器装饰的下包围，妥妥的性能车既视感，并且大尺寸的自适应电动尾翼，也给其增添了不俗的性能姿态。最为关键的一点就是在于，小米SU7在细节处理上，其表现十分到位，在尾翼的内部还装备了性能铭牌，有着对应的性能参数，给人一种手工打造的超跑既视感。
尺寸方面，定位中大型车的小米SU7，长宽高分别为4997/1963/1455mm，车身轴距达到3000mm，属于同级别的正常水平，但谈不上拔尖。再加上溜背车顶的缘故，也导致后排头部空间表现一般。
内饰部分，小米SU7共推出黑色、白灰双拼和红色三种搭配，个人还是挺喜欢红色的，实车质感和保时捷较为接近。从中控台设计来看，小米SU7属于偏向简约的风格，T字形的中控台布局，悬浮样式的中控显示屏运用其中，直观表明了新能源的定位身份。另外日常使用频率较高的功能，均使用物理按键，实用性得到了一定保障。当然要说起座舱最吸睛的设计，还得是三幅样式的方向盘，和保时捷SC套件看齐，位于方向盘两侧的圆形按键，直接将其性能范推向顶峰。
硬件方面，小米SU7目前公示了标准版和MAX两个配置，前者搭载后置永磁同步电机，有着220kW/400N·m的账面参数；后者最大功率495kW，最大扭矩838N·m。传动系统部分，匹配电动车单速变速箱。标准版的零百加速时间为5.28秒，MAX作为小米SU7的性能版本，零百加速时间则缩短至2.78秒。续航部分，装备容量为73.6kW的碳酸铁锂电池组以及101kWh的三元锂电池组，提供668km以及800km两种续航版本。