随后29日，魏建军在个人微博上对小米汽车表达了高度的赞扬。魏建军表示，小米汽车在过去三年取得了令人尊敬的进步，无论是在整车性能、细节设计，还是在智能化和小米生态方面，都给他留下了深刻的印象，完成度很高。
魏建军还提到，雷军赠送的灰色小米SU7正在运回保定，他计划进一步仔细感受这款车，并与同事们分享体验，快速学习和研究。
然而，这场看似普遍意义上的“商业互吹”，却因为一件旧事再起波澜。
2021年3月，彼时雷军刚宣布造车，接着就曝出小米联合长城汽车造车的消息，然后随着小米和长城的双双否认，此事则是不了了之。
现在，魏建军与雷军的紧密互动，又让双方的合作看到了一丝曙光。
心中的热爱，艰难的共情“魏建军和雷军互赠新车的举动，展现了两位企业家之间的深厚友谊。这种友谊不仅源于他们在各自领域的卓越成就，更在于他们对创新精神和企业家精神的共同追求。这种友谊为两家企业未来的合作奠定了基础，有望推动双方在汽车产业与科技产业的融合发展。”业内人士认为。
确实如此，二人心中都保持着一份热爱。魏建军因为爱车所以造车，雷军因为软件所以创业。这两个“理工男”，都对技术痴迷，雷军打破了手机技术壁垒，为消费者提供极致产品，让中国手机走向世界；魏建军希望造一辆纯粹的好车，围绕汽车开发垂直技术生态，打破了中国汽车技术壁垒，推动中国汽车走向全球。两个人有着相同的商业认知，汽车完全可以成为他们走到一起的纽带。
而且，在科技赛道中，雷军打造了小米科技产业版图，长城汽车在汽车产业中打造了宏大的汽车产业版图。在各自产业中，魏建军和雷军都遇见了未来发展趋势，都进行了精准的战略预判与调整，都在变革周期中不但蜕变，成为行业翘楚。
所谓英雄惜英雄，原因在不同赛道的两个人，却因为汽车产业的变革，紧紧联系了一起。
另外一个层面，魏建军很能理解雷军，并与其共情。
在29日的微博中，魏建军感慨：“雷军说造车很苦，踏实造车从来就不是件容易的事，坚持初心，埋头苦干，创造价值，就是高质量发展”。
感慨，是雷军现在的路，魏建军也走过。
1993年，魏建军造出第一辆长城汽车；2011年，魏建军推出中国今天家喻户晓的SUV产品哈弗H6；2023年，面对新能源和智能化，魏建军带领长城汽车也在变。
魏建军说，汽车是一场马拉松，摔跤和磕磕碰碰是这个百年赛道上任何企业都要面对的事情。
保定当地人曾这样形容，魏建军有“三不原则”——不偏离自己的造车初心，不偏离自己对汽车的热爱，不偏离自己的故土。33年主导一家汽车企业从无到有、从弱到强，魏建军养成了敏锐的造车直觉。在造车这件事上，他比任何人都纯粹笃定。
如今的魏建军，自然比任何人都理解雷军。所以魏建军对感受到“造车很苦”的雷军回应是，坚持初心，在苦日子里去品尝汽车带来的快乐。
成熟体系的认可经过艰难的创业，如今的长城已经建立起成熟的制造体系，而“不忘初心”的坚持，让这份成绩更显难能可贵。
一方面，哈弗、魏牌新能源、欧拉、坦克、长城皮卡，五大品牌经过长时间的产品沉淀、技术沉淀，以及品牌沉淀，终归以完备的状态，展现在人们面前。而这种成体系、成编制的品牌矩阵，为长城汽车带来全方位、多市场、大范围的战斗能力。也就是说，长城汽车的终端产品，已经实现从传统动力到新能源，从家用到越野的全车型、全动力类型、全场景覆盖，并能够洞察精致优雅、专业越野以及高端豪华等细分需求，实现品类创新。
另一方面，技术已经成为长城汽车始终稳步向上的坚实基础。
因为对技术的长期积累，积极拥抱变化，敢于创新的长城汽车，如今逐步形成了智能新能源全产业链的闭环。简而言之，在“森林生态”技术体系之下，从混动技术到智能驾驶、动力电池等各个方面，长城汽车已经做了充足准备。