因而我们对小米汽车的期待不仅限于拥有一个酷似保时捷的外观，拥有行业内领先的三电技术和智驾功能，拥有6秒内的百公里加速成绩，我们想要看到的是，小米首款车型SU7可以复刻手机时代的极致性价比，可以一经发布便宣告无人能敌的存在，可以让米粉们痛痛快快地下单购买。
但小米SU7没有做到。直至发布会的第二天，有关小米SU7的价格争议依旧不断，仍有不少人认为小米SU7这车是卖贵了，为什么这么说？
首先最令大家不满意的是，在今年新车个个都标配800V的时候，谁还愿意买个中低配搭载400V的小米SU7呢。小米SU7共有三个版本车型，分别是21.59万元的标准版、24.59万元的Pro版和29.99万元的Max版，其中只有顶配版本才搭载了800V。且不说400V和800V之间存在的成本差别有多少，在实际充电体验上也会有较大的差距。而被拿来和小米SU7对比最多的极氪007与001，均是全系标配800V。
而且小米SU7标准版使用的电池是成本较低的磷酸铁锂电池，Pro版虽然用的是宁德时代神行磷酸铁锂电池，但400V的平台也无法充分发挥出该电池的能力，而三元锂电池也只在Max版上配备。
其次，在20万至30万元区间的市场中，用户还比较关心的智驾方面，小米汽车也存在着劣势。相比业内在智驾领域的领头羊——华为和小鹏，已经在去年完成全国百城NOA的落地，小米汽车目前的智驾落地速度就比较慢，小米的智驾城市NOA计划今年5月份开通10城，8月份完成全国开通。