在传统燃油车领域，由于发动机、变速箱和底盘组成的“三大件儿”是核心技术，国外品牌多则一百多年，少则几十年的先发优势，形成了技术壁垒，再通过专利等手段进行强化，形成了坚固的“护城河”，并为品牌赋能，让后进入的自主品牌很难突破。
所以，尽管自主品牌一直在追赶，并且在“三大件儿”上也不断进步，完成了从无到有的跨越，但是与国外竞品比仍然有一定差距，而消费者长期以来也对此形成了固有的认知，单纯靠堆料很难扭转。所以在燃油车领域，20万就成了自主品牌汽车很难跨过的一个坎儿，只有个别背景特殊和走专业路线的车型突出重围。
而进入新能源时代，利用全球“节能减排”这个机遇期，自主品牌通过转战新能源赛道实现了跨越，原因可以归结为如下两点：
第一下手快，比亚迪早在2007年就已经高调入场，与特斯拉基本同步。后续不管是新势力创业，还是传统车企转型，都毫不犹豫，与很多国外车企的患得患失形成鲜明对比。
第二下手狠，入局非常果断，比亚迪耐得住寂寞十几年打造了自主的全产业链，并形成了专利网。而后期相继进入的一大波新势力也是不计成本的投入，比如蔚小理，和现在的小米，几乎都是押上了自己的全部身价。
最终，国内建立起了完善的产业链，比如电池，最初还是中日韩三家争霸，到现在已经拉开了差距。并且，在插混、增程、纯电几个主要的技术路线上都完成占位，满足了不同用户的需求。可以说，在新能源车领域全面抢占了技术制高点。
电动车在性能上的优势，动摇了传统豪车的品牌根基
在燃油车方面，自主品牌经常被吐槽油耗高，这个考验的是动力系统的硬实力，包括发动机的精度，以及匹配能力，很难在短时间内攻克。
但是，新能源车解决了这个问题，插混和增程式都可以做到可油可电，就是在亏电状态下也比一般的燃油车省油，纯电就更不用说了。比如比亚迪的秦PLUS DM-i，亏电状态下可以做到百公里3.8L，而且不怕堵车，就算是以省油著称的日系小车也做不到。
当然，对于豪车品牌来说，性能更是关键，尤其是法拉利、保时捷、兰博基尼这些超跑在赛道上打下的战绩，让极限速度和操控成了一把尺子，也是品牌力的基座。但是，电动车让这些变得平民化，比如小米SU7的2.78秒的加速水平，堪比百万超跑，但价格却便宜很多。这是电动车的天然优势，十几万的车就能越级超过燃油车。