AITO问界M7的优惠幅度，从3月的全国赠送权益，直接在4月切换到直接优惠1-2万元。在当前全国的鸿蒙智行4S店，聊优惠信息，销售顾问会十分抵触。但提及小米SU7时，他们总会去询问，如果不考虑小米，对问界M7的意向如何。
在几万个持币待购的人群里，吸引一批，来购买问界M7，这是华为忽然给到优惠政策的内核。
从众的话题不用讨论，新车终端销量的快速增长，从燃油时代到如今的新能源，每每总能引发滚雪球效应。即，越卖越火，2023年的问界M7如此，Model 3和Model Y当年如此，比亚迪秦、比亚迪宋的冠军版、荣耀版如此，眼前的小米SU7也大体如此。
和其他消费市场一样，汽车也讲求成王败寇，尽管几大汽车销售渠道博主的小米SU7战报都一致的指向了退订率40%，但大基数之下，它的首战所取得的成绩，实打实的超过了华为已是不争的事实。
但，事情总分两面，一面是雷军初战告捷，拿下了比它人更好的成绩，另一面则是挑战，没能特别好的完成普世性破圈，购买用户年龄圈层站住了25-35万元比较核心的米粉年轻群体。
站在汽车和消费的行业角度看，小米不如华为？
那么，从普世性角度来看，进入汽车第一个成名战，小米与华为两家相比，其实华为相对更优。
2022年7月4日，悬挂AITO问界车标的问界M7上市，售价区间31.98-37.98万元，宣传亮点口径是“舒适度超过百万元级豪车”，后续官宣成绩为4小时2万订单。
次月，AITO问界首次单月交付量破1万，又过去2个月后，大量抢夺订单，最终逼迫当年30万元细分市场SUV销量冠军理想ONE停产。而相比小米而言，华为的开局悲剧色彩更浓，2021年4-11月的时间里，华为HI模式在赛力斯的试水产品SF5（一定程度上是问界M7的前身车型）累计销量仅7000台，且尽管有华为赋能，车机却卡到怀疑人生。
不过，截至目前，华为在汽车圈内却成功的完成了更多年龄层的拓圈。2023年开始，华为热度比较高的几款汽车产品里，按上市时间排序，人群画像分别如下：
- 问界M7，年龄30-50岁左右，男性比例80%，地区为全国，华为粉丝比例较高；
- 智界S7，年龄25-40岁左右，男性比例70%，地区涉及一二线城市与南方多城市，华为粉丝比较不高；
- 问界M9，年龄40-55岁左右，男性比例90%，地区为全国，华为粉丝比例适中。
尽管智界S7因产能、渠道试驾车不足等原因没有销量爆红，但问界和智界，共同完成了25-55岁最主力中高收入人群的覆盖。主力销售地区呈现出一二线为主，并逐渐覆盖红遍全国的趋势。
汽车业务因手机业务翻红而崛起，不过后续其确实完成了破圈。公开调研数据显示，华为手机的客群特征为，60%以上为男性，70%以上年龄在25-45岁，50%以上月收入超过1万元，同时身居一二线城市。
简言之，华为除了在汽车板块拿下了自己该有的多数基本盘之外，还成功的破了更高收入，且年龄大于50岁的多金群体。
小米当今也基本守住了自己的基本盘，消费群体在店端呈现出的特征是，年龄在25-35岁，对汽车有一定了解，米粉比例极高，且女性用户的占比不低。这意味着，小米SU7比较优秀的拿下了米粉群体中的基本盘。不过，这也意味着，手机领域的相关认知，可能会传递至汽车消费。
比如，“用小米的没什么钱，用华为的是有钱人。”在手机圈，小米确实比较好的掌握了年轻消费群体的需求，从财报上看，2023年小米全球智能手机出货量为1.46亿台，智能手机业务收入达人民币1575亿元，官方数据里，在中国市场的平均手机售价增长了19%，创历史新高，不过折算下来其智能手机业务的均价刚刚接近1100元人民币。
市场分层上，在中国4000-6000元价位段，小米市场份额16.9%，3000元以上市场，小米市场份额20%。消费者对品牌的认知确实会慢慢改变，但在现状之下，小米在手机业务的基本盘并没有明显变化。意味着跨界到汽车方面的消费认知，至少仅通过SU7一款车，也不会快速变化。
当然，手机业务全世界包括苹果在内的，其实已经都遇上了玻璃天花板。想给品牌找未来的发展空间和认知变化，这自然也是雷军，乃至李斌、李想、何小鹏、余承东等造车的出发点。关于雷军，破圈的机会和华为一样，在第二款车身上。小米SU7上市之后，第二款车型的消息也已逐渐放出，将是SUV，动力形式没有确定。