随着周末的2天时间过去，对雷军来说，好消息是，小米的锁单转化率从工作日的30%，一路向上蹿升至40%以上。而随着小米的销量攀升，包括极氪、特斯拉、小鹏等明面竞争对手的客流量和销量开始受到影响，于是商战开始，极氪007指导价下探2万元推出指导价20.99万元的后驱增强版，标配了价值2万元的2个套装，配置上多出了AR-HUD、15.05英寸OLED中控屏、前排座椅通风/按摩等，卡住了小米SU7的软肋。小鹏G9最近全系最高降2万元，选装折扣8000元。而比较让消费市场费解的是，4月1日开始，AITO问界M7开始了2万元的官降，这并不是因为感受到了小米SU7对它的销量争抢，而是盯住了退订小米SU7的几万人客群，想通过扩大优惠，拉入自己的销量数字里。
华为和小米两家老对手之间的PK，也从手机圈来到汽车圈，从之前的暗战，变为明战。
造车第一战，小米比华为更漂亮？
如今，在小米汽车热门新闻的评论区里，必有华为元素出现，对小米SU7针砭缺点，而在问界、智界的热门新闻评论区里，也一样充斥着高比例的评论，带着小米更好的节奏。手机圈当年的种种样貌，在汽车圈里实现了超过1:1的复制。
评论区里的舆论战，很明显的分成2个主流派系，一种是常规的好评流，属于购物软件里最常见的那种一眼假支持，另一种是爱国流或者智驾流，支持华为5G手机的、支持华为研发能力的、支持华为NCA无图智能驾驶能力的。
总之，评论区里能提供的有效信息越来越少，一如智能手机、智能平板多年来的评论区那样。另外，事件还有进一步的反转，小米在进军汽车领域后，显示出了比当年华为问界、智界更加凶猛的状态，小米SU7上市至今的几天里，大量同价位竞品车型的直播间被小米攻占，登上热搜。
不同认知的消费群体，在不同的宣传里，形成不同认知。终端销量里，也快速显示出不同的发酵结果。而打来打去，多数品牌承受压力，多数品牌销量被抢夺，只有少数做出了反击。
“001和007都没有优惠，价格其实比较到位了，现在007官降2万以后的新款是绝对主力。”小米SU7上市之后，极氪确实承受了不小的压力。3月初上市的2024款极氪001，指导价26.9-32.9万元，和小米SU7价格针尖对麦芒的只有29.9万元的ME版，再加上产品力和热度不错，影响不大。