先来复习一下小米SU7的尺寸参数，整车长4997mm、宽1963mm、高1440mm，轴距达到了3米。轴距和宽度很大程度上影响乘员舱的「横向空间」，只看参数，SU7确实不输于雷军口中的宝马5系标轴（轴距2975mm）和特斯拉Model S（轴距2960mm），有小幅度领先。
小米官方也曾宣传过SU7的内部空间，后排支持Pad扩展，强调后排的舒适型和娱乐体验，只不过官方宣传和卢总亲身上车，有种「买家秀VS卖家秀」的既视感，宣传与实际有出入，再加上车长近5米，后排空间才会成为争议点。
有博主对比小米SU7和其它同级别纯电轿车时发现，前者的前悬、车头、B柱位置，比一般的中大型轿车更靠后，官方称其遵循3倍轮轴和2倍轮高比的黄金比例设计，这样做的好处是车身姿态更优美，风阻系数更低，利好驾驶操控。SU7车身高度不足1.5米，头部空间注定无法跟SUV、MPV相提并论。
但有得必有舍，SU7的后排长度被车头、前排部分挤占，后排坐垫长度较短，并且采用的是主流的遛背造型，让位的自然是后排的乘坐体验。长轴距并非大空间的唯一指标，关键其实要看厂商如何定义产品。
后排可扩展娱乐屏的设计值得认可，对第三方产品也有一定的包容，是实现「座舱平权」的灵魂，也是造车新势力营造座舱智能化的拿手好戏。
不过智能座舱的核心终归是「智能」和「座舱」，好的座舱智能离不开空间感，目前新能源车当中还是SUV、MPV更擅长，当下的中高端纯电轿车，把重心放在了前排以及驾驶操控上。
又或者，考虑到市场需求，小通不排除小米后续会推出兼顾SUV空间感和轿车操控性能的猎装车、旅行车，或者延伸出其它跨界车型。
小通认为，轿车只是对汽车的一种笼统的分类，百年汽车工业进程，轿车面向不同消费群体，衍生出许多细分类别。
在雷军看来，定义汽车经典设计的一定是轿车，却没有特指是哪一种轿车，因为一千万人的心中，就有一千万种「Dream Car」。就好像小米SU7，后排空间是否对得起C级轿车定位并不重要，它总会遇到一批「忠实拥趸」。
每一款轿车都有自己的侧重点，有重视性能和设计的，也有主张乘坐舒适的，参数只是一种参考，轿车的后排空间是否充裕，取决于产品的定位和厂商的思考，关键还是在于用户的用车需求。买奔驰S级的人，大概率也不会对赛道抱有太多幻想。
SU7并非是围绕乘客打造的绝对舒适的车型，官方花大篇幅宣传它的操控、绝对性能以及造型轮廓，大概是想打造一个性能轿车的形象。在其基础上，再融入家轿的属性，比如智能娱乐系统、舒适座椅用料等。真正考虑后排空间的，大多都选择了SUV和MPV。另外小米自己也有SUV产品规划，不满于SU7后排空间的还可以再等等。
这并不是说SU7的后排「不能用」，身高相对矮小一些的乘客，小通认为仍然能够获得良好的乘坐体验，高个子坐后排，无非就是长途乘坐容易疲劳。
往好了想，小米SU7的后备箱和前备箱的面积很大，造型极具特色，操控性能、人车家生态、智能座舱和智能驾驶等卖点，都不会因为后排空间而被忽略。互联网厂商对软件算法更有心得，软件定义的汽车，相信也会有出人意料的表现。
小米SU7后排空间如何，小通说了不算，需求和预算抓在每一位消费者手上，而且官方近期已经开放了新车体验，百闻不如一见。市面上没有完美的汽车，使用场景和产品相互匹配，才是真正的「Dream Car」。
极端的网友会揪着SU7的后排空间不放，理性的网友也给出了自己的看法。他们认为官方不必因为后排空间一事下场澄清，每款车型都有不同的取向和侧重点，只要找对了群体即可。小米SU7后排空间存在争议，官方火速「辟谣」略显操之过急。
卢伟冰拍视频自证有自己的理由，小米SU7处于汽车流量的风口浪尖，车企的每一步都需要谨小慎微，尤其是汽车行业的新玩家，在用户眼里可能容不得一颗「沙子」。SU7后排空间或许不重要，大家只是希望看到尽善美的小米汽车。
毫无疑问，小米SU7不是完美的产品，它的不完美可能会引来骂声，却也是它产品定义独特的证明。新能源汽车市场同质化严重，许多车企为了提高销量，产品思路上往往参考销量高的品牌，这也就导致不同品牌和外观的车型，能够给到相近的核心体验。